Коннектография

Такие порты Восточного побережья США, как Норфолк и Саванна, пристально следят за конкурентной борьбой каналов в Центральной Америке: некоторые из них интенсивно углубляют дно, устанавливают большегрузные краны и 3D-сканеры для ускорения обработки грузов. В 2014 году порт Майами отреагировал на действия конкурентов проведением дноуглубительных работ и строительством туннеля стоимостью миллиард долларов, который позволяет пяти тысячам ежедневно въезжающих и выезжающих из порта грузовиков проходить под терминалом для круизных судов и выезжать прямо на шоссе I-95, добираясь до Атланты раньше, чем грузовое судно дойдет от Майами до Саванны.

Майами, в свою очередь, скоро столкнется с конкуренцией со стороны своего латиноамериканского островного соседа Пуэрто-Рико. С учетом безналогового статуса и местоположения внутри периметра безопасности США в пуэрто­риканском городе Понсе строится огромный новый порт, который обеспечит эффективное обслуживание транзитных грузовых судов вдоль Восточного побережья. Кроме того, Пуэрто-Рико стал самой популярной налоговой гаванью в США после исключения в 2013 году из налогового законодательства налога на прирост капитала. Это привлекло инвестиции от менеджеров хедж-фондов со сверхвысокой чистой стоимостью активов, таких как Джон Полсон, который называет Пуэрто-Рико «Сингапуром Карибского моря» [8]. Подобно тому как Мичиган и Теннесси конкурируют за право разместить на своей территории линию сборки автомобилей, прибрежные районы Америки конкурируют с ее островными территориями в портах, транспортной и финансовой отраслях.

Не исключено, что скоро южные порты Америки начнут принимать грузы из страны, сотрудничество с которой еще недавно казалось маловероятным, — из Кубы. В 30 милях западнее Гаваны в городе Мариеле, из которого более 100 тысяч кубинцев когда-то бежали во Флориду, бразильская компания Odebrecht начала строительство огромной свободной экономической зоны и контейнерного порта, который будет управляться администрацией порта Сингапура. Порт Мариеля передаст иностранным компаниям стопроцентное право собственности на портовые объекты и предоставит безналоговый статус в обмен на рабочие места в производственном и логистическом секторах. В последнее время китайские коммерческие делегации неоднократно посещали Кубу, планируя операции, которые полностью окупятся после восстановления дипломатических и торговых отношений с США.

Безусловно, не все новые мегапорты и морские центры извлекут выгоду из изменения глобальных моделей цепей поставок. Одни, возможно, так и не будут достроены, другие вытеснят конкуренты, третьи разрушатся из-за стихийных бедствий или повышения уровня моря, а четвертые станут жертвами террористических атак или гражданских войн. Но, так или иначе, все эти мегаинфраструктурные объекты, а также связывающие их каналы и супер­танкеры свидетельствуют о том, что мы постепенно становимся прибрежной урбанистической цивилизацией, реконструирующей планету ради обес­печения межконтинентальной связанности — чтобы спрос уравновешивал предложение. Что касается морских товарных потоков, то только один потенциальный морской маршрут способен превзойти уже освоенные по уровню эффективности — Арктика.

СТОЛИЦА АРКТИКИ

В 2013 году Facebook открыл крупнейший дата-центр за пределами США — за Северным полярным кругом в Швеции, чтобы за счет естественно низких температур охлаждать тысячи серверов. Но в Арктике с каждым годом становится теплее. Человеческая деятельность привела к глобальным изменениям климата, что обусловило рост температуры в Арктике на целых четыре градуса Цельсия только за последние полвека; сегодня площадь летнего ледового покрова составляет лишь половину от того, что было в 1979 году. Почти двести городов на Аляске находятся под угрозой сползания в море или погружения в растаявшие под ними слои мерзлоты. Эскимосская деревня Ньюток в 480 милях западнее Анкориджа вынуждена полностью передислоцировать всю инфраструктуру, прежде чем она будет уничтожена. Тем не менее от Канады до Швеции в местах, где раньше была замерзшая тундра, растут цветущие города, становясь жизненно важными узлами новой экономики Арктики. Есть некая ирония в том, что ледяной покров Гренландии становится ключевой причиной затопления островов в Индийском и Тихом океане, тогда как сам остров завоевывает независимость от Дании.