Коннектография

Ровно через шестьсот лет после путешествия Чжэн Хэ по Индийскому океану Китай вернулся на Шри-Ланку, заключив соглашения о модернизации ее портов до уровня транзитных центров для своих гигантских объемов экспорта. Китайская стратегия «нить жемчуга» направлена на развитие морских точек доступа по обе стороны Индии, таких как остров Мадай в Мьянме, порт Хамбантота на Шри-Ланке и Гвадар в Пакистане. Китайские деньги помогли восстановить Хамбантоту после разрушительного цунами в 2004 году, а также реконструировать большинство национальных автомагистралей и дорог, что вдвое сократило время поездки между любыми крупными городами страны.

При бывшем президенте Махинде Раджапаксе построенная китайцами инфра­структура и предоставленное оружие, а особенно помощь в прекращении гражданской войны сделали Шри-Ланку лучшим другом Китая. Но так же как Мьянма извлекла выгоду из заинтересованности глобального инвестора в ее победе в перетягивании каната с Китаем, поступает сейчас и Шри-Ланка, чей нынешний президент Майтрипала Сирисена заявил, что Раджапаксе превратил страну в «рабскую колонию» Китая. Шри-ланкийцы помнят, что даже Чжэн Хэ в мирных экспедициях сопровождали 30 тысяч солдат. Когда в 1411 году правитель королевства Котте Алакешвара отказался платить дань китайскому императору, он был закован в цепи и отправлен в Китай.

Растущее недоверие Шри-Ланки к Китаю во многом спровоцировано Индией. Благодаря построенной китайцами инфраструктуре Шри-Ланка уже добилась больших успехов в сфере туризма и экспорте текстиля, одежды и чая. Теперь Индия пытается внести свою лепту, чтобы уравновесить вклад Китая, предлагая собственные проекты — от железных дорог до недвижимости, а также открытие на острове бэк-офиса и кол-центров на аутсорсинге. Перспективное направление — строительство сборочных автозаводов для огромного 300-миллионнного рынка Индии.

Индийский океан снова стал эпицентром конкурентной связанности. В XV и XVI веках прибрежные королевства в Индии торговались с купцами из Европы за самые выгодные условия доставки товаров на отдаленные рынки. И хотя с XV века Шри-Ланка была колонией европейских стран, на этот раз она готова противостоять любому китайскому влиянию, простирающемуся за пределы обоюдовыгодных проектов, — вооруженная китайским же оружием.

ГОРОДА АТЛАНТИКИ

В Атлантическом океане конкуренция за прокладывание морских торговых путей была не менее ожесточенной. Когда в 1914 году открылся Панамский канал, он практически опустошил чилийский порт Вальпараисо, поскольку кораблям больше не нужно было в него заходить по пути к Магелланову проливу и далее вокруг южной оконечности Южной Америки. Сегодня город Панама позиционирует себя как «Дубай Центральной Америки» (перелет между этими городами — самый протяженный в мире) и старается развивать такие направления, как недвижимость, свободные экономические зоны и авиация, предлагая южно­американским рейсам азиатских авиакомпаний делать промежуточные посадки в Панаме. В связи с существенным расширением канала в целях обес­печения двустороннего движения для больших танкеров класса post-Panamax страна имеет шанс повторно уничтожить Вальпараисо как центр технического обслуживания и заправки судов, слишком широких для прохождения через Панамский канал. Процент ежегодного сокращения контейнерных перевозок через Вальпараисо и так выражается двузначной цифрой. В итоге количество круизных лайнеров превзойдет число танкеров, так как город репозиционирует себя в качестве культурного и туристического центра.

Малозатратный способ добраться до Восточного побережья Америки — стратегическая цель для таких экспортеров потребительских товаров и техники, как Япония, Южная Корея и Китай. Даже после расширения Панамский канал не сможет пропускать суда типа Maersk Triple-E или Valemax, а потому не позднее 2020 года может получить конкурента у себя под боком. Никарагуа, одна из беднейших стран полушария, при активной поддержке китайского теле­коммуникационного гиганта Wang Jing, утверждающего, что 50-миллиардный проект (вдвое превышает объем ВВП Никарагуа) создаст 50 тысяч новых рабочих мест, продвигает проект строительства 220-километрового Гранд-канала (длиннее и шире Панамского канал) чуть севернее своей границы с Коста-Рикой. Важно отметить, что Никарагуанский канал рассчитан не только на контейнеровозы, но и на грузовые суда и танкеры, перевозящие железную руду, уголь, сжиженный газ и богатые белками бразильское мясо и соевые бобы101.