Коннектография

ОАЭ также открыли доступ в страну Китаю, на данный момент своему самому крупному торговому партнеру; сейчас в Дубае проживает около 250 тысяч китайцев, а еще 280 тысяч ежегодно приезжают в качестве туристов. Около двух тысяч китайских компаний, продающих всевозможные товары, от игрушек до строительных материалов, используют Дубай как центр для реэкспорта. В последнее время на сцену вышли топ-менеджеры из государственных банков Китая, которые не только управляют портфелями панарабских ценных бумаг, но и встречаются с европейскими и арабскими инвесторами для разработки совместных проектов по строительству объектов инфраструктуры в Африке, для которой Дубай стал офшорной площадкой.

Авиакомпании ОАЭ уже летают из Дубая во многие города Африки чаще, чем любой другой перевозчик. Dubai Ports World строит объекты инфраструктуры от Сенегала до Анголы и Джибути. В дополнение к 30 тысячам сомалийцев, уже проживающих в городе, еще 40 тысяч кенийцев работают в различных отраслях — от строительства до сферы обслуживания. Самый молодой миллиардер Африки Ашиш Таккар, угандиец индийского происхождения, начинал свою карьеру, курсируя между дубайскими рынками и скупая подержанные компьютерные запчасти. Сейчас он руководит собственной IT-компанией, агентством по недвижимости, производственными и сервисными компаниями из Дубая.

В середине XX века на карте сформировались два типа постколониальных стран — те, что создали жизнеспособную современную инфраструктуру, и те, что продолжают пользоваться давно обветшавшей, отработавшей свой срок колониальной инфраструктурой. Никто не мог предугадать, что Индия и ОАЭ выберут столь разные пути развития. Во времена британского господства жители стран Персидского залива ездили на заработки в Индию и пересылали домой деньги. Сегодня поток трудовых ресурсов движется в обратном направлении. В Индии нет нефти, но и выбирать аграрный социализм в качестве экономической доктрины ее никто не принуждал.

Формирующийся энергетический сектор ОАЭ и открытая иммиграционная политика привлекли в страну легионы жителей Южной Азии, включая и мою семью, покинувшую Индию в 1970-х годах. Во времена моего детства мы часто ездили из Абу-Даби через Дубай на пляжи Хаур-Факкана на Аравийском море — казавшееся бесконечным путешествие вдоль мягких песчаных дюн, причем без кондиционера.

Хотя ОАЭ как федеративное государство существует более сорока лет, потребовались десятилетия модернизации экономики и вложений в инфраструктуру, чтобы физически объединить семь эмиратов в эффективный прибрежный архипелаг. С тех пор как по инициативе шейха Рашида бин Саида аль Мактума был построен аэропорт Джебель-Али, власти Дубая только и думали, как бы построить аэропорт еще больше, выше и лучше. В конце 1980-х Мохаммед Алаббар, председатель совета директоров Emaar Properties и главный советник нынешнего эмира Дубая шейха Мохаммеда, уехал на пять лет работать в Сингапур, откуда вернулся с глубоким убеждением, что государственное строительство так же сильно зависит от модернизации материальных активов, как и от формирования органов власти. (Полученный опыт он сравнивает с посещением тренировки сборной Бразилии по футболу в период ее расцвета.)

Дубай — яркий пример того, как инфраструктура мирового класса превращает удобный перекресток дорог в глобальный узел. Действительно, Дубай теперь воспринимается не как отдельный город, а скорее как краткое название всей связанной страны, крупнейшим коммерческим центром которой он является. Дубай, Шарджа и Аджман представляют собой один растущий кластер, а развитие Абу-Даби, подпитываемое нефтедобычей, стимулировало рост города в направлении аэропорта Джебель-Али, который стал городом-сателлитом Дубая и конечной остановкой его наземного метрополитена. При огромной финансовой поддержке Абу-Даби северные эмираты Умм-аль-Кувейн, Фуджейра, Рас-эль-Хайма тоже развивают свои порты и туристический бизнес, а основные автомагистрали пересекли пустыню, соединив все семь оазисов между собой. С тех пор как во время финансового кризиса Абу-Даби выкупил муниципальный долг Дубая, люди все чаще называют страну Абу-Дубай. Несмотря на то что оба города конкурируют за востребованность своих авиакомпаний, высоту небоскребов и количество звезд, присвоенных отелям, связи между ними крепнут. Подобно Швейцарии, ОАЭ превратились в «страну — сообщество городов», развитую федерацию с органичным внутренним разделением труда и формирующейся общей идентичностью.