Корпорация «ussr». Часть вторая: Эволюция.

Суть в чём? Суть в том, что из-за каких-то особенностей императорского зрения или мозгов устройства, царю запала на память табличка, прикрепленная к экспонату моих компаньонов по бизнесу, но «конкурентов» по выставке: «Экипажная фабрика ФРЕЗЕ и Ко» и «Машиностроительный завод Е. ЯКОВЛЕВА. С-Петербург». И, тот уверовал наяву – что, мои автомобили на самом деле – автомобили этих двух славных джентльменов, а я у них – типа, управляющего, что ли…

Короче, на побегушках.

Выяснилось это обстоятельство не сразу и нескоро - а только тогда, когда – через год, оба моих партнёра получили звание «поставщиков двора Его Императорского Величества». А, я остался, типа – не при делах!

Фрезе и Яковлев, сильно с той поры возгордились (впрочем, не перегибая палку - не доводя дело до разрыва со мной), объединили свои предприятия в одно – на паях. И, наотрез отказались от переноса производства в Нижегородскую Губернию. Вежливо, правда и, с приведением весьма убедительных доводов - главным из которых, было мнение на этот счёт самого Государя-Императора. А, что я в ту пору, мог возразить против мнения целого (пока ещё) Государя-Императора?! Да, ничего…

Хотя, чисто формально было создано АО «USSR РОССАВТОПРОМ» - но у всех было на слуху было товарищество на паях «Фрезе, Яковлев и К». В коем, под «К» - как мне мнится, подразумевалась моя донельзя скромная особа.

Лошадей во время скачек не меняют – поэтому, разорвать с ними уже хорошо налаженное сотрудничество я не решился…

Еле-еле, удалось уговорить их обоих (когда дело мало-мальски пошло на лад – через десять лет), оставить в Питере лишь сборку «эксклюзивных» моделей – типа, «Мажора» и «Леди». А, производство всего «ширпотреба» - «Лохов», «Реалов» и, тем более – «рабочих лошадок» - «Хандрозов» и «Харитонов», перенести на вновь построенный завод в Москве…

В целом же, нам – нашей «Корпорации USSR», сотрудничество с Фрезе и Яковлевым, только на пользу пошло: избавило от мелкого головняка, связанного с уже отработанной моделью «Хренни» и, позволило сосредоточится, на других – более важных и перспективных приоритетах.

Итак, с одиннадцатого года и по сей час, Акционерное Автомобильное Общество «Фрезе, Яковлев и К», производит автомобили модельного ряда «Хренни», практически полностью самостоятельно. Я с той поры помогал им чисто эпизодически и, в основном только хорошим советом.

Например, это по моей подсказке они стали продавать «Хренни-Лох» «комплектами». Комплектами для сборки… Покупаешь такой комплект в деревянном ящике с инструкцией и, сам – самостоятельно, собираешь. Инструкция по сборке прилагается… Получается, раза в два дешевле – даже, если не считать затрат на транспортировку.

Нет денег для покупки целого комплекта – а, с кредитом или лизингом нет охоты связываться? Хорошо, тогда покупай подетально: за год-два накопил деталей – собрал свой автомобиль.

Как я и, прогнозировал, во время войны петербургский завод «Фрезе, Яковлев и К» встал… Хотя, он и, без всякой войны встал бы: в мировом тренде автомобилей «Вип-класса» уже были внедорожники «Кайманы» - серийно выпускавшиеся на Нижегородском Автомобильном Заводе с десятого года и, широко распиаренные в фильме «Отважные Сердца»…

После смерти Евгения Александровича Яковлева в пятнадцатом году[2] - выкупив долю у наследников, Фрезе продал свой петербургский филиал Путиловскому заводу, где тот пытался «блиндировать» английские «Остины». Однако, военные, вкусив наших лёгких броневичков «Номад» - а, попозже и тяжёленьких «Печенегов», посылали путиловцев с их «Остинами-Путиловцами» прогуляться пёхом…

Московский же завод «Фрезе, Яковлев и К», две войны выпускал ещё более упрощённую модель «Хренни» - «Казак».

Помню, Автопром убеждал меня, что проще «Хренни-Лоха» дальше некуда… Так, вот: он был неправ! С моей подсказки, да с конструктивной разработки Винтиком и Шпунтиком, московский завод Акционерного Автомобильного Общества «Фрезе, Яковлев и К» крупной серией выпускал, вообще… Даже, не знаю как назвать! Типа «багги», что ли…

Рама, с уширенными колёсами от «Каймана», усиленной подвеской и грубыми деревянными сиденьями на ней. Спереди – сваренный из проволочной сетки багажник с запаской вместо бампера. Фар нет – только один-единственный фароискатель… Кое-как скрытый за панелями (нужными для лучшего охлаждения), форсированный мотор - от уже невостребованного «Мажора», да в два раза по объёму увеличенный топливный бак… Вот и, всё!

Это был универсальный армейский автомобиль – не внедорожник, конечно. Но, он был так лёгок, что его запросто – взявшись вчетвером, просто-напросто, можно было вынести из любой лужи! Даже, специальные ручки для этого были предусмотрены. Немногим тяжелее советского мотоцикла «Урал»…

К тому же, заднее расположение моторно-трансмиссионной установки – над ведущей осью и, небольшой вес, делало его несравнимо более проходимым – чем, классические автомобили такой же колёсной формулы.