Корпорация «ussr». Часть вторая: Эволюция.

«Казаки», чаще поступали в войска не целиком, а «комплектами» - в деревянных ящиках, а собирали их за несколько часов в любой армейской авто- или авиационной мастерской. А, то и, вообще – в каком-нибудь сарае или под деревом… Точно так же, их транспортировали по воздуху или морем при десантных операциях.

Эти «автомобили» выпускались наиболее массово: вдвое больше, чем всех остальных из всего достопочтимого «семейства» «Хренни»! Около сорока тысяч – я, точно уже не помню.

Может и, больше…

Кроме водителя, в «Казака» помещалось трое солдат, их оружие и имущество. На дугах безопасности, служащих для натяжения брезента в непогоду, предусматривалась установка станкового или ручного пулемёта с большими вертикальными и горизонтальными секторами обстрела.

Это был чаще всего - разведчик и штабной автомобиль. Впрочем, кем он только не был: связной и санитарный автомобиль и, перевозчик моторизованной пехоты… В броне-кавалерийских бригадах Красной Гвардии, его использовали - как мотоциклы в разведывательных батальонах «панцирных» дивизий «того» Вермахта.

«Казак» был… Авиа- транспортабельным! Их мог перевозить не только «Илья-Антей» по три штуки зараз - как в своей «утробе» так и, подвешенными под крыльями на специальных подвесках. Но и, «Алёша-Мартин» - в разобранном состоянии.

«Хренни-Казак» мог буксировать небольшой прицеп, массой в двести пятьдесят килограмм – а, в качестве тягача уверенно тащил батальонный миномёт или, даже – полковое орудие «Нона» на первой-второй передаче.

И, вообще – легче пересчитать в качестве чего, он не использовался!

В восемнадцатом году (в соответствии с реальной историей) умер и, сам Фрезе Пётр Александрович… Вечная ему память!

Пятьдесят процентов акций «Фрезе, Яковлев и К» в данный момент принадлежит «Корпорации USSR», другая половина - наследникам Петра Александровича. Как предсказывал - ещё не родившийся Виталий Петрович, завод всё «штампует и штампует» и, ещё - по ходу, очень долго будет штамповать примитивные донельзя – но, уже сравнительно дешёвые и доступные для среднего российского потребителя автомобили модельного ряда «Хренни»…

После войны, производство этого модельного ряда, не только не прекращено - но, и всё больше и больше набирает обороты! Например, планом Третьей Пятилетки, их производство предусматривается в сто тысяч в год! Где-то, не менее половины от общего количества выпускаемых автомобилей.

Благодаря «Хренни», автомобиль в России, с каждым годом становился всё меньше и меньше роскошью и, всё больше и больше – средством передвижения.

Конечно, на «Хренни-образных» мы не остановились!

Уже упоминающийся мною «Нижегородский Автомобильный Завод»…

Первым делом (ещё и, цеха то толком не стояли!), на нём начали собирать из деталей поставляемыми смежниками автобус «Фердинанд» - с двигателями от «Мажора»: транспортная проблема, прямо-таки – вопиюще, воплем вопила!

Это, была такая - довольно убоищная на вид самодвижущая «штука», похожая на «тот» американский жёлтый школьный автобус, на - где-то пятьдесят «ездаков». Но очень технологичная в производстве конструкция, неубиваемая в эксплуатации и лёгкая в обслуживании.

Вскоре «Фердинанды», довольно бодренько забегали по Нижнему Новгороду, по Солнечногорску, по маршрутам между Нижним и Солнечногорском и по прочим… Во время войны большинство из них изъяли для военных нужд: «Фердинанды» очень высоко ценились! Как штабные и санитарные - тем более, других автобусов фактически не было и, сравнивать особенно, то - было не с чем…

В восьмом году был изготовлен первый внедорожник «Кайман» класса «Мажор» - а, через два года эта модель была уже поставлена на… Чуть, не сказал «на конвейер»! К сожалению, нет у нас до сих пор никакого автомобильного конвейера! Даже, на московском «Фрезе, Яковлев и К», всего лишь некое его примитивное подобие – «предтеча», так сказать. Да и, сказать по-честноку – во всем «цивилизованном» мире, конвейера были ещё очень большая редкость! Кроме Штатов, конечно с их Генри Фордом, производящих уже больше миллиона автомобилей в год…

Лишь, после завершения Третьей Пятилетки – к тридцать пятому году, планируется запустить в РСФСР конвейера на двух старых, пяти новых автомобильных заводах и трёх тракторных и, выпускать около двухсот пятидесяти тысяч автомобилей в год и, порядком, где-то пятьдесят тысяч тракторов…

В четырнадцатом году на «Нижегородском Автомобильном Заводе» - кроме «Кайманов» трёх модификаций, также – мелкосерийно, уже производился полноприводный, внедорожный, двухтонный грузовик «Шайтан».

Почему такое название? А вы юаровский «MRAP Buffel[3]» видели? Чисто внешне, это – практически одно и, тоже… Какие мысли возникли при первом на него взгляде? Вот, то-то и, оно! Можно б, было ещё его назвать «Хромой Гоблин», но это - уже фэнтази и слишком длинно. А, так – «Шайтаныч» и «Шайтаныч» и, всем понятно, про что речь…