Корпус крылатой гвардии

В ходе перебазирования 4-й гвардейской иад погода резко ухудшилась, поэтому

большинство групп ее полков были вынуждены использовать для дозаправки не

аэродром Шиманен, а запасной аэродром Инстербург.

Наземные эшелоны всех частей перебазировались транспортными самолетами

Ли-2.

В период 12—14 апреля обе дивизии корпуса перебазировались с аэродрома

Беднары на передовые аэродромы: 3-я гвардейская истребительная авиадивизия на

аэродромы Варниц, Нордхаузен, Госсов; 4-я гвардейская истребительная авиадивизия

на аэродромы Берфельде, Фюрстенвальде, Регенвальде (65-й гвардейский иап остался

на аэродроме Шяуляй, где продолжал перевооружаться на новые самолеты Як-3).

Оперативные группы штабов и технический состав всех полков на транспортных

самолетах перелетели на аэродром Врублево, а оттуда на автотранспорте следовали на

передовые аэродромы.

При перебазировании погиб командир 66-го гвардейского Виленского

Краснознаменного, ордена Суворова III степени истребительного авиационного полка

гвардии подполковник Григорий Андреевич Пустовойт.

Полк возглавил бывший штурман того же полка Герой Советского Союза гвардии

майор Иван Петрович Витковский.

* * *

13 апреля 1945 г. командир 1-го гвардейского истребительного Минского

авиакорпуса гвардии генерал-лейтенант авиации Е. М. Белецкий был вызван в штаб 16-

й воздушной армии, где получил от командующего армией генерал-полковника авиации

С. И. Руденко боевую задачу.

В предстоящей наступательной операции 1-го Белорусского фронта части корпуса

должны были непосредственным сопровождением до цели и обратно обеспечить [240]

боевые действия бомбардировщиков 6-го бомбардировочного авиационного корпуса,

имевшего на вооружении самолеты Ту-2.

Там же, на совещании у командующего воздушной армией, Евгений Михайлович

Белецкий встретился с командиром 6-го бомбардировочного авиационного корпуса

полковником Иваном Потаповичем Скоком и согласовал с ним вопросы подготовки к

совместной боевой работе.

По возвращении в штаб командир корпуса вызвал к себе командиров,

заместителей по политической части и начальников штабов дивизий и в присутствии

руководящего состава штаба корпуса лично поставил им боевую задачу.

Командиру 3-й гвардейской истребительной авиадивизии предстояло

непосредственным сопровождением до цели и обратно обеспечить боевые действия

113-й бад, командиру 4-й гвардейской дивизии — действия 326-й бомбардировочной

авиадивизии 6-го бомбардировочного авиакорпуса. Этот корпус в целях обеспечения

прорыва обороны противника 1-й танковой армией и содействия успешному

наступлению войск 8-й гвардейской армии массированными бомбардировочными

ударами разрушал опорные пункты, подавлял огневую систему и уничтожал живую

силу в опорных пунктах Фридерсдорф, Зеелов, Дольгелин, Либбенихен, Герльсдорф,

Дидерсдорф, Лицен и на железнодорожной станции Зеелов.

Напряжение на первый день операции — 16 апреля 1945 г. — устанавливалось:

два вылета для сопровождения бомбардировщиков и один вылет по вызову с КП

командующего 16-й воздушной армией.

В дивизиях и полках развернулась всесторонняя подготовка к предстоящим боям.

Несмотря на то что летчики всех полков корпуса имели большой боевой опыт и новые,

последних выпусков, самолеты, к воздушным сражениям готовились серьезно,

понимая, что это последняя наступательная операция в Великой Отечественной войне.

Техники и механики самолетов, вооружения и специального оборудования

проверяли исправность и надежность оборудования и самолета в целом. Специалисты

ни на минуту не забывали о том, какая ответственность лежит на каждом, кто должен

выпустить в полет сто процентов боеготовых самолетов для надежного обеспечения

бомбардировщиков, наносящих удары по войскам противника [242] на подступах к

фашистской столице. Весь инженерно-технический состав работал с большим

подъемом и воодушевлением.

Особой активности достигла партийно-политическая работа. Политработники,

коммунисты разъясняли личному составу величайшее политическое и военное значение

предстоящих боев за Берлин.

В эти дни в полках дивизий был особенно большой приток в партию. Лучшие

летчики, техники, штабные офицеры вступали в ряды Коммунистической партии, под

руководством которой Красная Армия добивала фашистского зверя в его собственной

берлоге.

Штабы взаимодействующих авиакорпусов вели большую работу по подготовке

дивизий к предстоящим боям. Особенно детально организовывалось взаимодействие

бомбардировщиков с истребителями.

Был разработан план совместных действий, в котором подробно оговаривались

маршруты полетов к объектам ударов, боевые порядки групп, порядок и место встречи

бомбардировщиков с истребителями сопровождения, сигналы и связь в районе встречи

и по маршруту полета, порядок действий в районе цели и при отходе от цели, порядок

взаимной информации.