Корсары султана. Священная война, религия, пиратство и рабство в османском Средиземноморье, 1500-1700 гг.

Пинк и полакр – еще два «потомка» шебеки, похожие друг на друга как две капли воды. Эти трехмачтовики с одинаковым корпусом прочертили границу, разделившую парусники. Если пинк, как вариант торгового корабля, оставался верным латинскому парусу, то полакр, взявший от латинских парусов свое название, сам, по иронии судьбы, ходил под прямоугольными, натянутыми на грот-мачте, и с латинским на бизани. В любом случае и на пинке, и на полакре, в отличие от шебеки, не было весел; их с нею объединял только приподнятый водорез. С кормы полакра немного выдвигалась наружу легкая платформа. Корабль был рассчитан на 200 членов экипажа, а по бокам у него вмещалось всего 4–6 пушек, которые, как и на галерах, стояли на носу и корме. Весившие по 200–300 тонн полакры в сравнении с шебеками явно стали шире и, соответственно, двигались медленнее[563].

Был еще один вид парусника, который, как и шебека, ходил на веслах – путач. На рис. 8 (цветная вкладка) мы видим один из таких двух-трехмачтовых кораблей, которые итальянцы именовали petaccio, а французы – pétache. Там же изображена и его версия, которая приглянулась пиратам. Опять-таки, 200-тонный путач сопровождал тунисский буртун, когда их атаковали галеры ордена Святого Стефана [см. рис. 23–26].

Отметим, что корсары выходили в море и на небольших тартанах (11,5 × 2 м), способных брать на борт 75–130 тонн. Экипаж тартан, имевших одну-две мачты с латинскими парусами, насчитывал от трех до десяти человек; впрочем, тартана могла вместить и 80 моряков, когда этого требовало корсарство[564]. Бесспорно, операции корсаров, проводимые на таких крохотных корабликах – можно сказать, парусных фыркатах, – не приобретут ощутимого масштаба.

Рис. 14. Типы кораблей в 1540 году

На этом рисунке изображены корабли португальского флота, отправленного в 1538 году в Индийский океан на борьбу с османами. Разные виды представлены вместе. Напротив двух каракк (в левом верхнем углу слева) – галеон, который лег-ко узнать по специфическому «клюву». В правом нижнем углу – более «приземистая» каравелла. Обратим внимание и на то, что она, популярная в эпоху Великих географических открытий, обзавелась четырьмя мачтами вместо прежних двух. Слева – чектири; и если больший из них – обычная галера, то меньший – по всей видимости, фуста. D. Joao de Castro, Tabuas dos Roteiros da India – Roteiro do Mar Roxo, 1540, Biblioteca Geral da Universidade de Coimbra, Codice 33

* * *

Конечно же, нам предстоит еще многое узнать о тех османских судах ХVI-ХVII столетий, которым корсары отдавали предпочтение. Сведения, скрытые в иностранных архивах, в строках писем и рапортов и в детальных изображениях, еще ждут своих исследователей. Пока мы очень тщательно не изучим все эти данные, принимая во внимание технические факторы и сопоставляя их с тем, что знаем о западных кораблях, нам будет очень трудно создать всеобъемлющий аналитический труд. В этом разделе мы попытались последовательно изучить корсарские корабли в свете технологического прогресса за двести лет. Впрочем, мы всего лишь готовим читателя к оставшейся части книги. И пусть мы стремимся прояснить некоторые моменты, но все же должны уступить эту тему нашим коллегам, более сведущим в мореходстве и технических подробностях, имеющих отношение к морским кораблям. А мы перейдем к следующему разделу. Он посвящен тому, как был устроен корсарский флот.

Раздел 4 Корсарские флоты

Теперь, рассказав о том, какие корабли предпочитали корсары, пришла очередь изучить качественные и количественные характеристики их разбойнических флотов. Сколь много кораблей находилось в магрибских портах? И как менялась структура флотов в разных портах со временем? К каким выводам мы придем, если сравним османские пиратские флоты с европейскими?

Сначала приведем цифры, которые мы взяли из многих источников. То, что вы увидите в таблицах ниже, – самые всеобъемлющие цифры, которые до сих пор когда-либо сводились воедино. Тем не менее невероятно сложно полноценно и всесторонне проанализировать эти таблицы, учитывая, что сами они составлены на основании различных материалов. Прежде всего проблема в терминологии, поскольку типы кораблей меняются из года в год, от порта к порту. В то же время велика вероятность и того, что свидетели эпохи, не будучи профессионалами, введут нас в заблуждение.