Краснознаменный Балтийский флот в Великой Отечественной войне

29 мая мшшо-торпедная авиация начала минирование подходов к Хельсинки и одновременную бомбардировку города. 1 июня из Лавенсари к опушке шхер вышли торпедные катера с минами. Заградительные действия продолжались до 1 июля. Авиация выставила ряд минных банок на подходах к Котке, служившей базой снабжения войск противника на Карельском перешейке, у Хельсинки и в Бьеркэ-зунде; торпедные катера минировали выходы из шхер в районе Гогланд — Хапасари и в Выборгском заливе. Авиация готовилась также к минированию Таллинской бухты, однако дальнейшие минные постановки были приостановлены из-за белых ночей, а также в связи с подготовкой авиации и торпедных катеров к участию в наступательных действиях флота. С новой силой минные постановки развернулись в конце июля и были продолжены авиацией до середины августа, а торпедными катерами — до середины октября, т. е. до начала осенних штормов. Мины, выставленные в 1942 г., значительно усилили наши минные заграждения 1941 г. и в сочетании с мощной артиллерией фортов полностью прикрыли морские подступы к Ленинграду. Противник ни разу не рискнул произвести прорыв морскими силами к Кронштадту — Ленинграду, деятельность его кораблей была стеснена, напряжение тральных и легких сил значительно возросло. Вместе с тем минные заграждения облегчили боевое развертывание подводных лодок и торпедных катеров Краснознаменного Балтийского флота и их успешную борьбу на морских сообщениях противника.

ДЕЙСТВИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК НА МОРСКИХ СООБЩЕНИЯХ ПРОТИВНИКА В БАЛТИЙСКОМ МОРЕ

Основная тяжесть борьбы на морских сообщениях противника в Балтийском море в кампании 1942 г. легла на подводные силы Краснознаменного Балтийского флота. Перед ними была поставлена исключительно трудная, ответственная задача: маневренным использованием подводных лодок на путях сообщения и у баз противника уничтожать транспорты и военные корабли, чем затруднять перевозки стратегического сырья из Швеции в Германию и питание вражеских армий в Финляндии.

Протяженность Балтийского театра до 750 миль при ограниченной ширине Финского залива, значительная стесненность плавания из-за наличия ряда узкостей, многочисленных банок, мелей и островов, малые глубины, допускающие постановку мин, — все это позволило противнику создать в Финском заливе почти непроходимые гогланд-ский и порккала-уддский противолодочныерубежи,развернуть между ними дозоры и подводные лодки, держать в готовности авиацию, легкие силы и артиллерию для борьбы с советскими подводными лодками. Убежденное в неприступности этих рубежей, германское морское командование с началом навигации 1942 г. разрешило транспортам плавать в Балтийском море и Финском заливе без всякого охранения и вне конвоев и официально объявило о том, что советские подводные лодки надежно заблокированы в Ленинграде. Германское морское командование рассчитывало, в частности, и на то, что если бы подводным лодкам Краснознаменного Балтийского флота и удалось прорваться в Балтийское море, то действовать у побережья Швеции, Германии и временно оккупированной Латвийской ССР, иными словами, в районе малых глубин, где проходили морские сообщения противника, им было бы необычайно трудно. В самом деле, в южной части и у восточного побережья моря 20-метрозые глубины находятся в четырех — пяти милях от берега, а местами и значительно ближе.

Как показали дальнейшие события, эти расчеты германского морского командования не оправдались.

За время зимней стоянки в Ленинграде подводники хорошо отремонтировали свои корабли и подготовились к действиям в сложных условиях, несмотря на системати-

ческий артиллерийский обстрел и воздушные палеты противника.

25 мая в Финский залив вышла первая подводная лодка с разведывательными целями. 3 июня началась операция по выводу из Ленинграда в море первого эшелона подводных лодок. Это была длительная и сложная операция, в которой участвовали разнородные силы флота. Сразу же после выхода из огражденной части Морского канала подводные лодки попадали под обстрел батарей противника, расположенных в районе Стрельна, Новый Петергоф. Чтобы обезопасить переход лодок в Кронштадт, катера-дымзавесчики прикрывали -их дымовыми завесами, а батареи береговой обороны начинали обстрел действовавших немецко-фашистских батарей.

На участке Кронштадт—Лавенсари подводные лодки подвергались атакам авиации и торпедных катеров противника. Здесь лодки шли за тральщиками в охранении сторожевых катеров. Когда лодки достигали острова, производилась полная зарядка их аккумуляторных батарей, уточнялись последние данные обстановки. Вся работа велась ночью, так как днем гарнизон и рейд Лавенсари подвергались систематическим ударам с воздуха.

От Лавенсари начинался последний и самый тяжелый этап перехода на позиции в Балтийское море—преодоление мощной системы противолодочной обороны на всем протяжении Финского залива. Этот отрезок пути подводные лодки совершали самостоятельно.