Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

32-месячный плановый срок постройки крейсера, до момента предъявления на официальные испытания (прежний «Баян» при контрактном сроке 36 месяцев фактически строился 54 месяца), требовал организации самого пристального присмотра за ходом его постройки, в том числе за приёмом материалов, надзор за которым решением МТК от 27 января 1905 г. поручили корабельному инженеру Лидову, наблюдавшему за постройкой миноносцев во Франции. Спустя полгода морской министр утвердил временно наблюдающим за постройкой (до назначения командира корабля) капитана 2-го ранга Лазарева, в помощь которому из Петербурга откомандировывались корабельный инженер В.В. Константинов и инженер-механик капитан Н.Н. Щанкин.

Благодаря их, в том числе, усилиям работы на стапеле велись без особых задержек, однако планировавшийся на конец февраля спуск крейсера на воду пришлось отложить - в обоих мортирах гребных валов после расточки были обнаружены значительные раковины. По требованию В.В. Константинова злополучные мортиры заменили новыми, для чего потребовалось расклепать корпус в кормовой части и, как следствие, почти на два месяца отсрочить долгожданную церемонию.

14 марта 1906 г. состоялась официальная закладка «Адмирала Макарова», а 25 апреля «при отличной погоде» наконец-то состоялся и спуск на воду, на котором присутствовала «крёстная мать» первого «Баяна» - великая княгиня Анастасия Михайловна. «Корабль сошёл со стапеля весьма плавно, с малой скоростью и вполне удачно» - доносил в своём рапорте новый наблюдающий за постройкой капитан 1-го ранга Г.И. Залевский. Благодаря полному штилю, удалось достаточно точно определить по маркам углубление штевней и миделя, соответствовавших расчётному водоизмещению для спуска в 2934 т. При этом трюмы корабля остались «совершенно сухими», а спусковой прогиб почти 140-метрового корпуса составил лишь 39 мм, что посчитали «ничтожной» величиной.[² РГАВМФ, ф. 421, оп. 1 ,д. 1650, л. 336.] 

На следующий день после торжественной церемонии крейсер подвели к заводской стенке для монтажа броневых плит, котельных и машинных фундаментов. Уже к концу мая общая готовность «Адмирала Макарова» по корпусу составила более 46%, хотя по отдельным видам работ (установка котельных трубопроводов, румпеля, палубной брони, башен и рубок) она колебалась от 0,25 до 13%. В июне на корабле установили элеваторные лебёдки подачи 6" боезапаса, систему вентиляции рулевого отделения, рулевую машину. Однако в отличие от вспомогательных систем монтаж главных механизмов затягивался, причиной чему стали неудачные испытания на водонепроницаемость машинных отделений, проводившихся «посредством наполнения их водой под давлением 3,2 м выше грузовой ватерлинии». 3 июня 1906 г. при определении герметичности отсека левой машины внезапно лопнула разделявшая отделения продольная переборка, верхняя часть которой на протяжении от 19 до 20 шп была оторвана и смещена напором воды в сторону. Стягивавшие стальные листы заклёпки оказались большей частью вырванными или срезанными, причём от разлетевшихся в стороны их фрагментов пострадали четверо французских рабочих.

Уже после осушения отсека обнаружились выпучины второго дна, а приёмный кингстон холодильника правой машины оказался «безнадежно испорченным». Причиной аварии стали ошибки в определении напряжений в переборке, почти втрое превысивших допустимые. Столь же «несоответственно сконструированными» оказались и почти все поперечные переборки под броневой палубой и поверх неё, что подтвердилось проверочными расчетами в Новом Адмиралтействе в Петербурге. Попутно выяснилось, что ряд конструкций пришлось подкреплять ещё на «Баяне», однако спешно вносимые изменения так и не нашли должного отражения в чертежах.[³ РГАВМФ, ф. 427, оп. 1 ,д. 1575,л. 218.]

Одновременно с установкой новой продольной машинной переборки и усилением остальных на крейсере осуществлялась работы по погрузке главных механизмов и котлов, причём их сборка шла «вполне успешно и даже с выигрышем по времени». К началу сентября в Марселе окончили «стендовые» испытания правой машины, высланной затем по частям в Ла-Сен, а чуть позже завершилось изготовление и левой, «условно допущенной» к установке на корабль из-за раковин в цилиндре среднего давления.

Полным ходом продолжали идти и остальные достроечные работы. Ещё в августе на «Адмирале Макарове» окончили монтаж котельных и машинных фундаментов, фундаментов вспомогательных механизмов, машинной и котельной вентиляции. Тогда же на корабле установили паровые лебёдки для подъёма катеров, носовой паровой шпиль, динамо-машины и даже часть бортовых иллюминаторов. Постепенно приобретали свои очертания рубки, надстройки, а в носовой и кормовой частях корпуса поднялись стальные мачты.