Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

Несмотря на фактический срыв первоначального срока предъявления крейсера на испытания, общая готовность «Адмирала Макарова» к концу ноября 1907 г. достигла почти 99 % - на корабле недоставало теперь лишь кормовой дальномерной рубки, изготовление которой затягивалось, двух десантных орудий и четырёх пулемётов, до сих пор не присланных из России. Во внутренних помещениях ещё продолжалась настилка линолеума, а на носовом мостике вовсю шли работы по монтажу устройства для уборки прожекторов во время боя под верхнюю палубу.

Одновременно на крейсере в присутствии корабельной комиссии проводились испытания многочисленных систем и механизмов. Так, 18-21 сентября успешно завершились пробные отдача и подъём левого и правого становых якорей, спуск на воду и подъём паровых катеров и барказа, а спустя десять дней столь же удовлетворительную работу показали водоопреснительный аппарат, машинный телеграф, мусорные лебедки, носовая и кормовая помпы пресной воды, заполнившие цистерну ёмкостью в 500 л за семь минут. Однако, несмотря на надёжное функционирование её отдельных узлов, общая конструкция системы снабжения пресной водой вызвала определённые нарекания у специалистов, отмечавших, что «в случае ремонта единственной имеющейся цистерны, пресная вода не может подаваться во внутренние помещения». Признавая такое устройство неудобным, корабельная комиссия сочла необходимым ходатайствовать об установке ещё одной цистерны, соединённой с существующей, и специального распределительного трубопровода. Кроме того на случай выхода из строя помпы Тириона, её предлагалось дублировать путём монтажа на крейсере второй помпы системы Вортингтона. Мнение корабельных специалистов нашло поддержку в МТК, не согласившегося лишь с установкой второй помпы, взамен которой решено было снабдить крейсер дополнительным комплектом запасных частей.[¹⁰ РГАВМФ, ф. 427, ф 1, д. 1698, л. 49.]

Приёмные испытания

Высокая степень готовности «Адмирала Макарова» позволила уже в середине октября 1907 г. начать заводские пробы корабельных машин на швартовых. Первые неофициальные испытания правой и левой машин состоялось соответственно 13 и 15 октября, причём их работа при частоте вращения гребных валов 64 об/мин была признана «вполне благополучной». Столь же оптимистичными выглядели и результаты предварительных проб главной энергетической установки на средний ход, проведённые в открытом море 25 октября. Обе машины крейсера устойчиво и без перебоев работали с 9 час. утра до 3 час. дня, развив до 90 об/мин, причём скорость против ветра и 5-балльной волны составила на мерной миле 14 уз. В этот же день удалось опробовать и гидравлический привод руля, исправно функционировавший в течение всего времени выхода.[¹¹ Там же, л. 26.] 

Однако последующие испытания, состоявшиеся 6 ноября, показали совершенно неожиданные результаты - при 100 об/мин и скорости хода 19 уз было замечено сильное нагревание обеих машин, особенно у их рамовых подшипников. Кроме того, на исходе четвёртого часа пробега задний эксцентрик левой машины «настолько раскалился, что произошло вскипание масла и воды от заливания, принудившее прекратить пробы». По возвращении к заводской стенке главные механизмы были вскрыты для осмотра, выявившего расплавление антифрикционного металла и бронзовой рубашки эксцентрикового бугеля, ремонт которого продлился около двух недель. Причиной повреждений, по мнению корабельной комиссии, стало дурное качество масла, образовавшего при соприкосновении с водой мыльную массу, которая забила смазочные каналы трущихся поверхностей.

Правильность этого вывода подтвердилась при выходе в море 27 ноября, когда крейсер, после приёмки более качественных смазочных материалов, легко развил при 123 об/мин скорость 21,52 уз. Пробам не помешала и забракованная крышка цилиндра низкого давления правой машины - её решено было заменить в Марселе, куда корабль вышел 5 декабря для постановки в сухой док для очистки и окраски подводной части корпуса.

7 декабря 1907 г. в Марсель из Петербурга прибыла приёмная комиссия МТК, в состав которой вошли генерал-майоры Долгоруков (председатель), Дубров, полковник Кигель и подполковник Пастухов, приступившие к тщательному осмотру крейсера перед официальными ходовыми испытаниями. 14 декабря были проведены и приёмные испытания отдельных систем и механизмов, в том числе водоотливных турбин № 1, 8 и брашпильного устройства. К удивлению французских специалистов, пробы этих агрегатов дали неудовлетворительные результаты - у обоих турбин обнаружился сильный (до 93°) нагрев электромоторов вследствие плохой циркуляции охлаждающей воды, а брашпильная машина не смогла поднять на заданную высоту оговоренный контрактом груз массой 32 т. Отразив увиденное в акте, члены комиссии не без сарказма отмечали, что завод «не вполне готов к пробам или ожидал комиссию другого свойства».[¹² РГАВМФ, ф. 427, оп. 1 ,д. 1821, л. 5.]