Крейсера «Адмирал Макаров», «Паллада», «Баян»

Зимой 1910/1911 г. в акватории Кронштадского порта состоялись пробы моторного катера «Паллады» с двигателем в 36 л.с, который по своей мореходности был признан «годным только для пользования в закрытой гавани или в штиль», поскольку «в неблагоприятных для него условиях» сильно заливался волнами. С учётом этого обстоятельства корабельная комиссия предложила «исключить моторный катер из снабжения», заменив его паровым, однако уже впоследствии, по указанию Морского министра от 31 мая 1911 г., штат корабельных шлюпок решено было оставить на обоих крейсерах без изменений.

На «Палладе» и «Баяне», получивших принятые в отечественном флоте якоря Холла со штоком, последние хранились на подушках наружного борта, притянутые к нему системой цепных найтовов. Работа с ними с внешних скоб-трапов требовала сноровки и значительной физической силы, а при постановке и снятия с якоря в холодную или ненастную погоду отличалась крайним неудобством и была сопряжена с известной долей опасности.

Продольный разрез (вверху) и вид сверху (внизу) крейсеров I ранга «Баян» и «Паллада»

Сдаточные работы продолжались на «Палладе» весь январь 1911 г. и лишь 5 февраля в Петербург была отправлена телеграмма с извещением о завершении приёмных испытаний. В начале марте корабль встал в док для осмотра и ремонта подводной части, где в течение трёх недель заменили повреждённую медную обшивку левого гребного вала, исправили его гуттаперчевую облицовку и установили новый стальной кожух. 22 марта «Паллада» покинула док и 26 марта совершила пробное плавание для практики учеников-кочегаров, незадолго перед тем прибывших на крейсер. Через месяц, как только позволила ледовая обстановка в устье Финского залива, корабль перешёл в Ревель, а 3 мая совместно с «Авророй» совершил переход в Кронштадт для приёма необходимых в предстоящей кампании запасов.

«Баян» вступает в строй

Темпы строительства второго «адмиралтейского» крейсера - «Баяна» -значительно отставали от «Паллады», к сооружению которой были приложены основные усилия завода. К 12 августа 1906 г., спустя год после начала стапельных работ, полностью закончили и опробовали на водонепроницаемость все отсеки двойного дна корпуса. 2 августа 1907 г. состоялся торжественный спуск на воду. Как и на «Палладе», в день спуска крейсера была произведена и церемония его закладки.[²⁸

РГАВМФ, ф. 421, оп. 1, д. 1649, л. 143.]

Сильно задерживалось изготовление главных механизмов и котлов, в результате чего швартовные испытания смогли провести лишь 4 марта 1909 г. Столь же медленно продвигались работы и по установке артиллерии. К ноябрю 1909 г. на «Баян» доставили семь из восьми 6", 22 75 мм  орудийных станка, а спустя месяц - и оба 8" станка. Однако из-за срыва поставок брони к сборке башен главного калибра, изготовленных и частично опробованных Металлическим заводом (при этом выяснилась необходимость во избежании порчи пушечного затвора иметь у каждого зарядного лотка приспособление, не позволяющее откидывать последний при «не вполне открытом» затворе) , смогли приступить лишь в январе 1910 г.[²⁹ РГАВМФ, ф. 427, оп. 2, д. 1427, л. 288.] К концу марта завершилось крепление вертикальной защиты кормовой и носовой установок; обе башни предъявили к сдаче в июне.

В целом же «Баян» был признан готовым к официальным ходовым испытаниям лишь к осени. Первый выход в море на восьмичасовую пробу машин на полный ход состоялся 20 октября, однако из-за сильного разогрева мотылевых подшипников пробу пришлось прекратить. Повторные испытания решено было провести через восемь дней, но вследствие неблагоприятных погодных условий их отложили, а затем, ввиду близкого окончания кампании, и вовсе перенесли на будущий год.

Вступив в вооруженный резерв, «Баян» ошвартовался в Средней гавани Кронштадта, где в течение декабря на нём производились работы по устройству передвижных ростер-блоков для катеров и баркасов, настилке линолеума во внутренних помещениях, монтажу переговорных труб, кранцев 75 мм  снарядов, окраске трюмов. Одновременно готовились к сдаче в казну и испытывались трубопроводы пресной, соленой и береговой воды, камбуз, хлебопекарня, опреснительные установки, часть вентиляции. Уже в январе 1911 г. комиссией были приняты водоотливная система, нижняя левая и верхняя правая динамо-машины, паропровод вспомогательных механизмов. В феврале на крейсере испытывались на водонепроницаемость трубопроводы и приборы системы аэрорефрежерации патронных погребов, ручная подача боезапаса, вентиляторы Дюфлона.[³⁰ РГАВМФ, ф. 417, оп. 1, д. 4013, л. 223.]