Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Весь этот сложный комплекс сухих доков дополняли несколько плавучих доков. Вокруг Петровского дока располагалось так называемое «Старое Адмиралтейство», в котором располагались различные мастерские. У Пароходного завода размещалось «Новое Адмиралтейство», включавшее лесопильный завод, столярную, малярную, шлюпочную, парусную, такелажную, водолазную и сапожную мастерские, а с 1891 г. – портовую швальню[291]. Расположение этих мастерских было не самым удачным, что отмечалось в «Обзоре деятельности морского управления в России в первое двадцатилетие благополучного царствования государя императора Александра Николаевича. 1855–1880»: «Разбросанное положение адмиралтейских заведений в Кронштадте, служа источником многих злоупотреблений и беспорядков при постройке, исправлении и вооружении судов, затрудняло и замедляло вместе с тем ежедневные действия всех отраслей портового управления»[292].

Это обстоятельство, а также все усложнявшееся обеспечение деятельности боевых кораблей и их достройки требовали наличия в Кронштадте структуры, соответствовавшей поставленным задачам. Такой структурой стал Кронштадтский Пароходный завод, первоначально задумывавшийся как судостроительный. Для изучения передового английского опыта в 1846 г. в Туманный Альбион направили командира Северного округа Морской строительной части инженер-генерал-майора В.П. Лебедева и архитектора Строительного департамента при Морском министерстве А.С. Кудинова. После возвращения из Англии, 24 января 1847 г., Лебедева назначили строителем завода, а Кудинову поручили проектирование корпусов завода. А уже менее чем через месяц, 11 февраля, состоялась официальная закладка, и у Арсенальной набережной начали забивать сваи. Однако уже после того, как забили 158 свай, выяснилось, что завод следует перенести несколько восточнее. Таким образом, завод оказался в Лесной гавани, напротив шлюпочных сараев. В декабре 1848 г. Лебедев скончался, и его сменил инженер-полковник А.В. Модрах.

По проекту главный корпус завода имел форму замкнутого каре, образуя обширный внутренний двор, в котором располагались еще два дополнительных корпуса. В 1850–1851 гг. выполнили кирпичную кладку стен всех корпусов, а к 1854-му их уже покрыли железными крышами.

Литейная мастерская Пароходного завода

Сборочная мастерская Пароходного завода

Броневая мастерская Пароходного завода

Строительство завода шло неравномерно в силу неравномерного выделения денег. В конце Крымской войны потребовалось отремонтировать канонерские лодки, построенные для защиты Кронштадта от англо-французской эскадры. Для этого следовало существенно изменить структуру завода – устроить специальные мастерские в северо-восточной части главного здания. Таким образом, завод из судостроительного постепенно превратился в судоремонтный, хотя периодически строил небольшие суда.

Официальное открытие завода состоялось 3 марта 1858 г. Причем зажечь первый огонь в печах и пустить в ход первый станок доверили чиновнику по особым поручениям Морского министерства Н.И. Путилову. Ставший позднее знаменитым на всю Россию предпринимателем, он много сил и средств потратил на поддержку Кронштадтского Пароходного завода.

Броненосец «Петр Великий» на достройке в Кронштадте

А первым начальником завода долгое время служил опытный инженер-механик А.И. Соколов, много сделавший для развития этого весьма важного для Кронштадта предприятия. Первой самостоятельной работой завода стала «выделка чугунных кильблоков для южного дока имени Петра I».

Высокий уровень выполнения работ, отличное качество материалов были оценены на Всемирной выставке 1862 г. в Лондоне. Заводу вручили несколько медалей, в том числе за «пушечный лафет по чертежу полковника Пестича»[293]. А в 1872 г. на Московской политехнической выставке заводу вручили «Большую золотую медаль» за разработку и изготовление «водоопреснительного аппарата судового самовара и камбуза»[294].