Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Как и большинство жителей России того времени, кронштадтцы передвигались по городу на лошадях. К сожалению, изображений карет, телег и просто всадников на улицах Кронштадта найти не удалось. Но раз были лошади, значит, были конюшни, и в том числе адмиралтейские. Это подтверждает документ, датированный 1832 г. и обнаруженный в РГАВМФ: «Адмиралтейские конюшни по ветхости угрожают падением, и содержать в них лошадей сопряжено с опасностью, то Команда полагает вместо оной построить Каменную конюшню для адмиралтейских лошадей с новыми покоями для смотрителей и казармою для кучеров, на что потребуется 207 160 рублей»[273]. А вот где располагались адмиралтейские конюшни и были ли они перестроены в каменные, предстоит еще найти.

Разумеется, в городе были и извозчики, готовые отвезти седока в любой конец Котлина. С 1856 г. они получали номера и таблички с тарифами. Причем поначалу движение по улицам не регулировалось, можно было ехать хоть по правой стороне, хоть по левой. Лишь в 1860 г. в Кронштадте введено правостороннее движение, а в 1864-м купец Гаврилов проложил маршрут от Кронштадтских ворот до православного кладбища, по которому более-менее регулярно ходили дилижансы.

Попытки устроить в Кронштадте конно-железные дороги почему-то встречали ярое сопротивление начальства на радость частному сектору извозчиков.

Однако стоит напомнить, что Кронштадт располагается на острове. О «пассажботах» и первом пароходе Берда уже было рассказано. Во второй половине XIX в. число желающих переместиться с острова и на остров возрастало с каждым годом, а необходимость в круглогодичном сообщении с материком становилась все очевидней.

Путешествие из Кронштадта в Петербург по воде действительно было путешествием. Тем более что первые пароходы не отличались комфортом. Это были простые деревянные барки с приделанными к бортам колесами. Примитивные паровые котлы вмазывали прямо в кирпичную печь, и дымовая труба тоже была кирпичной. Случалось, при качке от трубы отваливалась пара кирпичей, а так как у трубы было теплей и здесь скапливались пассажиры, то пострадавшие в лучшем случае отделывались синяками и ссадинами. При подходе к гавани топки гасили и выпускали пары, чтобы исключить попадание искр на окружавшие гавань деревянные корабли и строения. В гавань заходили на специальных буксирах, так же выходили из гавани.

Позднее все-таки стали появляться каюты со всяческими удобствами. Вот, например, восторженное описание путешествия из Петербурга в Кронштадт, сделанное в 1819 г.: «На паровых судах поделаны прекрасные светлые комнаты в коих можно покойно заниматься не только чтением, но и письмом; дождь также нисколько не беспокоит. Притом здесь можно найти весьма хороший завтрак, самые лучшие вины и прохладительные напитки. Удовольствия же на палубе в хорошую погоду ни с чем не сравненны! На ней поделаны покойные кресла и софы (из чугуна с мягкими подушками). Можете, прогуливаясь или сидя, любоваться прекрасным южным материком, на коем постепенно показываются как будто возрождающиеся из моря разные мызы, Сергиевская пустынь, Стрельна, Петергоф, Ораниенбаум, а напротив синеется дикий мрачный берег Финляндии. Плата взимается здесь двоякого рода: 5 рублей и 2 рубля, последняя с простолюдинов, кои также имеют особую для себя комнату в носу судна. Если катеры зависят от ветра, то тем более еще и пассажботы. Известны примеры, что и те и другие принуждены бывали по целым суткам бороться с яростью волн и ветров, и, не достигнув цели своего путешествия, возвращались назад»[274].

Удобней было добраться до Ораниенбаума, а от него уже сухопутным путем. Первая попытка организовать стабильное сообщение Кронштадта с Ораниенбаумом, оказавшаяся неудачной, датирована 1835 г. И вот в начале 1850 г. потомственные почетные граждане П.В. Синебрюхов, Г.Г. Куречанов, купец И.И. Спарро и англичанин Симс организовали Товарищество пароходного сообщения между Кронштадтом и Ораниенбаумом, и первый рейс состоялся 9 июля. Регулярное сообщение по этому маршруту позволило многим кронштадтцам приобретать участки на южном берегу залива, где земля была более плодородной, чем на Котлине.

Пароходная пристань товарищества «Заря»

Пароходы, ходившие здесь, были построены в Англии: сначала «Луна», затем, с 1857-го, – «Заря», с 1861-го – «Утро». «Заря» перешла от Ораниенбаума на маршрут Кронштадт – Петербург. Но открытое в 1868 г. движение пассажирских поездов между Петербургом и Ораниенбаумом позволило на ораниенбаумском направлении добавить еще два парохода: в 1869-м – «День», построенный в Бьернеборге, и в 1880-м – купленный в Германии «Луч»[275].

При этом расписание проходных рейсов и расписание поездов были согласованы, что, естественно, сокращало время в пути. И все бы ничего, но предприимчивые люди не дремали – дело-то было прибыльным. И если пароход купца В.Н. Яшумова «Обновка», начавший выполнять рейсы с 1878 г., особых хлопот Товариществу не доставлял, то купец Н.Г. Сидоров нанес конкурентам настоящий удар.