Крым. Ханы, султаны, цари. Взгляд на историю полуострова участника Крымской кампании

До появления в Балаклаве армии союзников (примерно через неделю после битвы на Альме) город состоял из нескольких опрятных белых домов и нескольких лавок, укрытых тенью тополей, а жили в нем греки. Балаклава была столицей греческой колонии, основателями которой были 8000 моряков из Мистры, Коринфа, Закинфа, и Кефалонии, которых Екатерина II использовала как пиратов в составе своего флота во время своей последней войны с турками. В конце войны эти люди, которые не могли вернуться в турецкое государство, получили в награду землю на Южном берегу Крыма, а вместе с землей — некоторые привилегии и обязанность нести военную службу. При этом они были освобождены от рекрутской повинности, им было разрешено иметь свои суды, у них была независимая администрация, один лишь глава которой был ответственным перед властями России. Но за это они были обязаны постоянно содержать отряд из 500 колонистов, которые должны были охранять весь южный берег полуострова. Каждый колонист был обязан нести эту службу лишь четыре месяца в году; остальные восемь месяцев были в его распоряжении, чтобы он мог возделывать свою землю. Их отряд получил название «Балаклавский греческий батальон» в честь города, где был его штаб. Ни одному судну ни под каким предлогом не разрешалось входить в эту бухту: этот запрет был направлен против контрабанды, для которой ее активно использовали. Поперек входа в бухту была протянута цепь, а на соседних возвышенностях были установлены малые артиллерийские орудия, чтобы не дать судам войти. Но позже генерал-губернатор Воронцов ослабил запрет: он разрешил заходить в Балаклавскую бухту судам, терпящим бедствие: это послабление необходимо на скалистом берегу, закованном в камень. Девять месяцев назад эти ограничения еще действовали. Так законы империи превратили «прекрасный порт» Балаклаву в никем не посещаемую некоммерческую гавань. Как перевернулся мир в Балаклаве! Две тысячи лет она была греческой и оставалась такой много столетий. Потом она стала генуэзской, после этого татарской, затем опять греческой. А теперь она английская, валлийская, шотландская, ирландская, французская, турецкая и сардинская. Теперь она привыкла к крикам судовых команд и рабочих артелей, шипению пара, прибытию войск, выгрузке запасов и труду землекопов. Железная дорога, начатая 8 февраля 1855 года, 23-го уже доставила интендантские грузы в Кадикой, а 26-го подвезла груз к штабу — великолепная скорость работ. Постройка Большой соединительной железной дороги Балаклава — Севастополь (так ее назвали полушутя, полусерьезно) стала первым случаем применения этой отрасли гражданской инженерной индустрии во время осады. Планы строительства, составленные с идеальной точностью на расстоянии 3000 миль от места работ, и их быстрое выполнение стали яркими примерами мастерства и энергии при осуществлении промышленных проектов. Семь паровых судов и два парусника доставляли к месту боевых действий материалы и оборудование. Они перевезли 1800 тонн рельсов, 6000 шпал, 600 партий лесоматериалов и около 3000 тонн стационарных двигателей, кранов, вагонеток, вагонов, ручных тележек, блоков, цепей, ломов и кирок, реек и прутьев и бесчисленное множество всевозможных инструментов. Эти суда доставили также землекопов — 500 человек, группами по пятьдесят или восемьдесят. Во главе каждой группы был десятник или его помощник. Каждому рабочему предоставили одежду, подходящую для поездки и для дела, которое он должен был выполнять по приезде. Им также выдали уголь, кокс и дрова и дали переносные печи (по одной на десять человек), конструкция которых позволяла варить, печь и жарить еду под открытым небом. Рабочих сопровождала команда медиков — хирург, четыре его ассистента и четыре медсестры, отобранные в больницах. Вместе с землекопами ехали также два миссионера с запасом необходимых им книг. В состав снаряжения входили и револьверы на случай, если возникнет необходимость защищаться. Осада Севастополя не была окружением какого-то одного места: батареи союзников, которые ее вели, стояли отдельно одна от другой на расстоянии 16 миль. Поэтому необходимая армии железнодорожная линия должна была иметь ответвления, то есть надо было уложить много миль рельсов. Эта работа, которую до этого ни разу не выполняли в таких обстоятельствах, избавила солдат и лошадей от убийственно тяжелого труда. Она доказала всем, что новейшую систему транспортных перевозок можно построить на местности с не слишком сложным рельефом так же легко, как проложить обыкновенную дорогу, и что, не вмешиваясь в военные дела, землекоп может оказать значительную помощь солдату, а гражданский инженер помочь фельдмаршалу. Но это еще не все выводы из проделанной строителями работы. Результаты стройки ясно показывают, как важно в начале любой экспедиции хорошо представлять себе возможные в дальнейшем случайности. В начале Крымской кампании мысль, что войска союзников будут зимовать в Крыму и что им понадобится железная дорога между портом и лагерем, так же не могла прийти никому в голову, как никто не мог подумать, что они струсят и в беспорядке побегут от врага.