Ла-5

Лейтенант П. Раков позирует на фоне Ла-5ФН с редким однозначным бортовым номером 8 желтого цвета и изображением молнии на борту (белого цвета).

Чехословацкие Ла-5ФН и Ла-5УТИ в послевоенные годы

В начале мая 1945 года 2-й чехословацкий истребительный полк получил дополнительное количество Ла-7 — его предполагалось полностью укомплектовать самолетами этого типа. 12 мая пять Ла-7 были переданы 1-му истребительному полку в качестве замены Ла-5ФН, полученных 16 апреля. Кроме того, оба полка отправили некоторое количество Ла-5ФН в ремонтные мастерские и 10 УТАП в Кросно.

С 13 по 17 мая Чехословацкая авиадивизия была собрана на аэродроме Альбрехтички, после чего 18 мая она приземлилась на аэродроме Прага-Летнани. К этому моменту в составе 1-го истребительного полка насчитывалось 23 истребителя Ла-5ФН, тринадцать Ла-7 и два Ла-5УТИ. Таким образом, возрожденные Чехословацкие ВВС располагали в общей сложности 54 истребителями Ла-7, 27 — Ла-5ФН и четырьмя учебно-тренировочными Ла-5УТИ.

Чехословацкие Лавочкины служили преимущественно в Словакии. После того как 1-я чехословацкая смешанная авиадивизия 20 июля 1945 года была выведена из под командования Красной Армии, ее подразделения были преобразованы в 4-ю авиадивизию в соответствии с принципами организации чехословацких ВВС мирного времени. Новая часть официально приступила к службе 1 августа 1945 года. Поскольку большую часть персонала 1-й смешанной дивизии составляли словаки, то новые полки стали базироваться в Три Дуби, Пиештани и Тренчианске Бискуинице в Западной Словакии.

Пара учебных Ла-5УТИ (б/н 12 и 17), перегоняемые чехословацкими пилотами из Пензы в Пршемысл.

Еще до формальной передачи самолетов чехословацким ВВС два Ла-5ФН были потеряны в катастрофах. В июле 1946 года ВВС Чехословакии имели на вооружении уже только шестнадцать Ла-5ФН и четыре Ла-5УТИ. Еще несколько истребителей находились в ремонте, а три были списаны. Последние были из состава первой партии, полученной 1-м истребительным полком, и были выпущены еще зимой 1943–44 годов. Остальные машины были переданы советскими истребительными частями летом и осенью 1944 года, а все Ла-5УТИ были приняты в Пензе пилотами 1-ой смешенной авиадивизии в начале февраля 1945 года.

Гарантийный срок эксплуатации Ла-5 и Ла-7 составлял два года с момента их сдачи заводом-изготовителем. Для чехословацких Ла-5 этот срок подходил к концу, что и подтвердила инспекция, проведенная советскими специалистами между 3 и 18 июля 1946 года, которая «приземлила» все Ла-5, за исключением двух машин, и рекомендовала постепенно их списать.

Такое предложение не выглядело привлекательным, поскольку можно было предположить, что подобная судьба постигнет вскоре и Ла-7, выпущенные в первые месяцы 1945 года. Первоначально предполагалось, что списанные самолеты будут заменены на новые Ла-7, но заказ на эти шестьдесят истребителей так и не был сделан. Поскольку Лавочкины составляли существенную часть чехословацкой истребительной авиации в то время, была создана новая комиссия из чехословацких военных и гражданских специалистов, которая сделала более оптимистичное заключение. В протоколе от 4 октября 1946 года предлагалось запретить выполнение фигур высшего пилотажа на машинах, базировавшихся в Пиештани, а «учитывая хорошее состояние машин на аэродроме Три Дуби» комиссия сочла возможным «выполнять на них обычные полеты… в пределах учебной программы».

С. Н. Бычков и другие авиаторы из 4 ГИАП ВВС Балтийского Флота позируют на фоне Ла-5 б/н 99 с надписью «От колхозников и колхозниц Горьковской области». По левому борту самолет идет надпись «Эскадрилья Валерий Чкалов».

Пилот И. Глазков из 5 ГИАП позирует у левого борта Ла-5Ф «Веселые ребята». За верхним лучом звезды были изображены еще три маленьких звездочки — отметки побед.

На обшивке самолетов, находившихся на всем протяжении войны под открытым небом, начали появляться следы старения.