Лайнеры на войне (2) 1936-1968 гг. постройки

В первых числах мая в Канаде лайнер встал на переоборудование в войсковой транспорт. После увеличения вместимости до 4500 человек и установки легкого зенитного вооружения, лайнер, теперь именовавшийся на английский манер «Нью Амстердам», был откомандирован в Австралию через Кейптаун и Сингапур. Прибыв в июне в Город Льва, судно получило дополнительное вооружение. На его борту оборудовали дополнительные спальные места. После этого, начиная с апреля 1941 г., «Нью Амстердам» вместе с другими лайнерами антигитлеровской коалиции подключился к транспортировке войск АНЗАК в Египет. Первые несколько рейсов он совершил в составе конвоев. Но затем, когда выяснилось, что из-за своей небольшой скорости судно задерживает движение всего каравана, «Нью Амстердам» перевели на доставку военнослужащих из промежуточного пункта Тринкомали в египетский порт Теуфик. Лайнер работал в одиночку, без эскорта.

После нападения японцев на Пирл-Харбор «Нью Амстердам» совершил несколько рейсов из Сан-Франциско в Австралию с заходом в Новую Зеландию. Лайнер работал в паре с «Иль-де-Франс». Через год Панамским каналом он перешел в Атлантику и в середине января 1943 г. встал на очередное переоборудование в Нью-Йорке.

Вместимость судна, предназначавшегося теперь для работы в качестве «челнока» между Англией и Америкой, возросла до 8650 человек. Для обороны от подводных лодок на лайнере были установлены два английских бомбомета «Хеджехог».

Дальнейшая карьера голландского судна очень схожа с карьерой «Иль-де-Франс»: лайнер, как правило, в одиночку, без эскорта совершал трансатлантические переходы из Нью-Йорка и Галифакса в Саутхемптон, Ливерпуль или Гурок. В январе 1944 г., вскоре после выхода из Галифакса, «Нью Амстердам» едва избежал гибели. Наблюдатели на мостике заметили перископ, и с судна по нему произвели залп из «Хеджехога». Таким образом, атака неизвестной германской лодки была сорвана.

За годы войны «Нью Амстердам» переправил более 400 тыс. британских, австралийских, новозеландских и американских военнослужащих.

После победы над Германией судно, которому было возвращено голландское название, еще 11 месяцев участвовало в репатриации американских и канадских солдат и офицеров, и было официально демобилизовано лишь 10 апреля 1946 г. в Роттердаме. Лайнер тут же, на родной верфи, поставили на капремонт и переоборудование. Ликвидировав все следы почти семилетней эксплуатации в качестве войскового транспорта, рабочие верфи «Роттердам Драй Док», сильно пострадавшей в военные годы, вернули «Ниев Амстердаму» предвоенный облик. Судно модернизировали, приспособив его палубы для работы в южных широтах. Несколько возросла валовая вместимость лайнера, а пассажировместимость — за счет отказа от третьего класса в пользу туристского — наоборот, сократилась до 1187 человек.

Послевоенные годы. Прибытие «Ниев Амстердама» в порт приписки

Начиная с 1947 г., «Ниев Амстердам» вновь вышел на Атлантику. В зимние месяцы особой популярностью пользовались круизы на голландском лайнере, бравшие начало в Нью-Йорке или Майами. Благодаря своему молодому возрасту и уникальной гибкости в эксплуатации, заложенной в идеологию судна еще при строительстве, «Ниев Амстердам» продержался на трансатлантических трассах гораздо дольше остальных лайнеров — до 1971 г.! В 1961 г. его в очередной раз модернизировали, окончательно превратив из «северного» лайнера с максимумом закрытых от непогоды общественных помещений в прекрасный «южный» круизник с кондиционированием воздуха в каютах и максимальной площадью открытых палуб. Строгий черный цвет бортов уступил место светлосерому. Были оборудованы два открытых плавательных бассейна. В последнее десятилетие своей жизни «Ниев Амстердам» по праву считался одним из лучших круизных лайнеров Карибского бассейна. Лишь в 1973 г. заслуженный ветеран был продан на металлолом на Тайвань.

После войны все интерьеры лайнера быт восстановлены. Слева — Гранд- Холл, справа — курительная комната

ПОГИБШИЕ ЛАЙНЕРЫ

В 1913 г. на верфи «Шихау» в Данциге (ныне польский г. Гданьск) по заказу «Северогерманского Ллойда» был заложен довольно крупный лайнер «Людендорф». На начало Первой мировой войны судно было построено на 60 %. По окончании войны державы-победительницы не польстились на недостроенный, покрывшийся ржавчиной остов, с которого было удалено практически все более-менее ценное оборудование, удовлетворившись спущенным на воду в 1913 г. на той же верфи систер-шипом «Людендорфа» — «Колумбусом», который был практически готов. Лайнер отошел во владение компании «Уайт Стар Лайн» и стал называться «Гомерик».