Лайнеры на войне (2) 1936-1968 гг. постройки

В последующее десятилетие «Иль-де-Франс» полностью вернул свои предвоенные лавры и популярность. По традиции именно ему отдавали предпочтение путешественники из богемы и артистических кругов Европы и США, несмотря на появление в Америке, Англии и Италии трансатлантиков нового, послевоенного поколения.

Вечером 26 июля 1956 г. «Иль-де-Франс» отошел от Манхеттенского пирса 88 и взял курс в открытый океан. Через час после прохождения маяка Нантакет, в 23.34, капитан лайнера де Бодеан получил радиограмму: в сорока милях к востоку терпит бедствие итальянский лайнер «Андреа Дориа», протараненный шведским теплоходом «Стокгольм». «Иль-де-Франс» поспешил на помощь. Де Бодеан распорядился о подготовке к спуску части шлюпок для спасения людей, поскольку с аварийного судна радировали о том, что свои шлюпки из-за крена спустить не могут.

Послевоенная модернизация «Иль-де-Франс» имела целью не только омолодить судно, но и придать ему некоторое сходство с покойной «Нормандией»

Кафе «Веранда» было выдержано в парижском стиле

Прибытие французского лайнера к месту бедствия «Андреа Дориа» в 1.40 пополуночи вызвало прилив энтузиазма у всех участников спасательной операции. А пассажиры тонущего итальянского судна даже приветствовали «Иль-де-Франс» пением «Марсельезы». До этого момента операция пробуксовывала, несмотря на то, что вокруг аварийного лайнера собралось уже несколько других судов. Не лучшим образом проявили себя моряки самого «Андреа Дориа», которые действовали крайне неорганизованно. Имел место и совершенно позорный факт: несколько итальянских матросов спустили шлюпку и дезертировали на находившийся неподалеку «Стокгольм», где эти «орлы» заявили о полном нежелании участвовать в дальнейших работах. Между тем, из-за сильного крена, все шлюпки левого борта «Андреа Дориа» так и остались на шлюпбалках.

Около 2.20 «Иль-де-Франс» сблизился с итальянским лайнером на 400 м и своим корпусом прикрыл его от валов океанской зыби. В то время как пассажиры французского судна наблюдали за неординарной операций, происходящей у них на глазах, де Бодеан приказал спустить на воду одиннадцать шлюпок. Французские моряки приступили к эвакуации пассажиров и членов экипажа итальянского судна. Это было весьма рискованно: чтобы попасть в шлюпку, людям приходилось по ненадежным штормтрапам и канатам спускаться из бортовых лацпортов правого борта и из проемов кормовой крытой прогулочной палубы. Пожилых людей и детей бросали в шлюпки на растянутые одеяла. Спасенных тут же доставляли на «Иль-де-Франс», где их ждала горячая пища и кофе.

Во время катастрофы «Андреа Дориа» погибли 46 человек (43 — в момент столкновения, еще трое позже скончались от ран). Все остальные 1662 человека были спасены, из них 754 человека оказались на борту «Иль-де-Франс». Во время спасательных работ несколько человек получили травмы, но ни один не погиб.

В начале восьмого французский лайнер двинулся обратно в Нью-Йорк, чтобы доставить спасенных на берег: дольше оставаться у места аварии капитан де Бодеан посчитал невозможным из-за того, что его судно уже отставало от расписания на полсуток. «Андреа Дориа» перевернулся и затонул в 10.09 утра 27 июля 1956 г.

В том году руководство «Женераль Трансатлантик» приняло решение о замене своих старых судов — «Иль-де-Франс» и «Либертэ» — одним сверхлайнером. Его длина — более 300 м, скорость — более 30 узлов. Судно было заложено на верфи «Пено» и впоследствии получило имя «Франс». Тем временем «Иль- де-Франс» продолжал работать на трассе Гавр — Нью-Йорк вплоть до конца 1958 г., когда, в связи с появлением межконтинентальных авиалайнеров, прибыли от трансатлантического пассажирского судоходства стали резко сокращаться. В декабре 1958 г. судно было выведено из эксплуатации и поставлено на отстой в Гавре. Вскоре его продали на слом японской фирме в далекий город Осака.

Шведский грузо-пассажирский лайнер «Стокгольм», протаранивший итальянский трансатлантик «Андреа Дориа»

Гибель «Андреа Дориа»

16 февраля 1959 г. «Иль-де-Франс» покинул порт приписки в последний раз. Им управлял японский перегоночный экипаж, а на борту иероглифами и латиницей было выведено новое название — «Фуранзу Мару» («Франция»). Когда старый пароход уже находился в японских водах, ожидая своей очереди на разделку, к его новым хозяевам обратились представители кинокомпании «Парамаунт Пикчерз». Осознав, что из жизни уходит один из последних великих трансатлантиков межвоенной эпохи, режиссеры задумали снять его в фильме-катастрофе «Последний вояж». «Фуранзу Мару» был взят в аренду по цене 4000 долл. в день.