Ледокол

Такое предположение неверно. Дело в том, что американский С-47 (правда, под именем ПС-84, с 17 сентября 1942 года – Ли-2) составлял основу советской военно-транспортной авиации. Правительство США в 1938 году продало Сталину лицензию на производство этого самолета и необходимое количество самого сложного оборудования. Могучие фирмы «Фоккер» и «Мицубиси», также закупившие лицензии на производство «Дугласа», не смогли наладить его выпуск без использования агрегатов, привезенных из США, – они сумели организовать лишь сборку из американских деталей. И только советская авиационная промышленность смогла наладить производство этого чудо-самолета полностью на отечественной базе.

Это было достижением, достойным мировой сенсации. Фунты, футы и дюймы очень сложно перевести в граммы, килограммы, метры, миллиметры. Чуть толще элементы каркаса, заклепки или листы обшивки – и вся конструкция становится тяжелее, самолет теряет свои выдающиеся летные характеристики. Чуть они толще, и самолет теряет расчетную прочность.

До войны Советский Союз купил у США 20 «Дугласов», в 1939 году произвел 6 таких машин, в 1940 году – 51, в 1941 году – 237. Всего за годы войны в Советском Союзе было выпущено более 2 тысяч самолетов ПС-84/Ли-2.

4

Кроме копии С-47 Советский Союз имел несколько сотен тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, которые можно было использовать как транспортные самолеты. В пункте 4 постановления ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 23 апреля 1941 года было сказано: «Для переброски парашютного и посадочного десанта использовать как тяжелые самолеты ТБ-7 и ТБ-3, так и средние ДБ-3 и Дуглас».

После определенной подготовки бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф можно было использовать для буксировки планеров А-7 и Г-11 и для выброски десанта до 7 человек. В 1939–1941 годах было построено 2822 бомбардировщика этих типов (Самолетостроение в СССР (1917–1945 гг.). Книга вторая. С. 236). К 22 июня 1941 года на западных рубежах СССР в частях дальней бомбардировочной авиации имелось 1332 самолета, из них – 1122 бомбардировщика ДБ-3 и ДБ-3Ф (Авиация и время. 1998. № 1. С. 16). Все массовые выброски десантов в 1930-е годы были совершены с ТБ-3. Их было достаточно много, чтобы одновременно поднимать в воздух несколько тысяч парашютистов и тяжелое оружие, включая легкие танки, бронеавтомобили и артиллерию.

И все же, сколько бы Сталин ни строил военно-транспортных самолетов, их в любом случае пришлось бы использовать очень интенсивно – днями и ночами в течение нескольких недель или даже месяцев, – для того, чтобы многими рейсами сперва перебросить массу советских десантников в тыл противника, а затем их там снабжать. Возникла проблема: как сохранить военно-транспортные самолеты в первом рейсе для второго рейса и как сохранить их во втором – для последующих. Потери в самолетах, планерах и десантниках в первом рейсе могли быть чудовищными. Потери во втором рейсе могли быть еще бóльшими, ибо отсутствует внезапность.

Советские генералы все это отлично понимали. Было очевидно, что выброска сотен тысяч парашютистов может быть осуществлена только при условии абсолютного советского господства в воздухе. Газета «Красная звезда» 27 сентября 1940 года открыто и прямо пишет о том, что высадить такие массы десантников без господства в воздухе невозможно.

Основным документом, определяющим действия Красной Армии в войне, был Полевой устав. В то время действовал Полевой устав 1939 года – ПУ-39. Устав однозначно и четко определял, что проведение «глубокой операции» вообще и массовая выброска воздушных десантов в частности могут проводиться только в условиях господства советской авиации в воздухе. Полевой устав, а также боевые авиационные уставы и «Инструкция по самостоятельному использованию авиации» предусматривали проведение в начальном периоде наступательной войны гигантской стратегической операции по подавлению авиационной мощи противника. В такой операции, по замыслу советского командования, должна была участвовать авиация нескольких фронтов, авиация флотов, авиация Главного командования и даже истребительная авиация ПВО.

В декабре 1940 года высшие командиры Красной Армии в присутствии Сталина и членов Политбюро на секретном совещании обсуждали в деталях именно такие операции. Они на советском жаргоне назывались «особыми операциями начального периода войны». Командующий советской авиации генерал П. В. Рычагов особо подчеркивал необходимость тщательно замаскировать подготовку советской авиации к нанесению внезапного удара, чтобы «застать авиацию противника на ее аэродромах» (материалы совещания высшего руководящего состава РККА 23–31 декабря 1940 года. Опубликовано: Русский архив: Великая Отечественная. Т. 12 (1). М.: Терра, 1993. С. 177).