Ледокол

А на юг от Смоленска до берегов Чёрного моря природой воздвигнут грандиозный противотанковый ров по имени Днепр. Во всех предшествующих победоносных кампаниях германским войскам не приходилось форсировать ни одной водной преграды, равной Днепру.

Мосты через Днепр – это объекты стратегического значения. Их немного, от Смоленска до Херсона можно все пересчитать по пальцам. До осени 1939 года вблизи каждого моста через Днепр была расквартирована группа минеров, а на близлежащих складах хранилось достаточное количество взрывчатых веществ для того, чтобы в любой момент можно было мосты заминировать и по приказу вышестоящих командиров поднять на воздух так, чтобы восстанавливать было бы нечего. Германские танковые клинья на всем протяжении театра военных действий от Смоленска на юг можно было остановить нажатием нескольких кнопок.

Но Днепр почему-то не стал преградой на пути германских танковых клиньев.

Возможно, вам приходилось видеть фотографии Крюковского моста через Днепр, взорванного отступавшими частями Красной Армии, и понтонной переправы, которую навели немцы рядом с мостом. Может показаться: взрывай мосты, не взрывай, – все равно движение врага не остановишь. Так ли это? Давайте разберемся.

2

Коммунистический переворот 1917 года сорвал процесс индустриализации России, навсегда отбросив страну в число отстающих, недоразвитых, вымирающих государств. Россия, которую мы потеряли, была великой державой. Примером тому может быть хотя бы тот самый Крюковский мост.

Мост начали строить 12 мая 1870 года: 962 метра над глубокой своенравной рекой с неудержимым течением, 12 пролетов, основания береговых устоев[20] и промежуточных опор опущены до скального монолита. Движение поездов по мосту было открыто 25 марта 1872 года. А ведь в те времена не было ни самосвалов, ни тракторов, ни бульдозеров.

В августе 1941 года Крюковский мост в числе других был взорван отступающими советскими войсками. Однако был ли он действительно разрушен? На самом деле в воду были сброшены лишь два пролета. И это все. Ни береговые устои, ни промежуточные опоры (так называемые «быки») не были заминированы и подняты на воздух. Десять пролетов моста из двенадцати не пострадали.

Примерно так же были взорваны мосты в Днепропетровске и Запорожье: береговые устои и промежуточные опоры остались целыми, пролеты взорваны не все, а лишь некоторые. Такой «подрыв» мостов – вредительство в чистом виде, преступление против страны и ее народа. После такого «подрыва» восстановление моста не представляло большой проблемы и выполнялось в достаточно короткие сроки.

Но какая разница, взорваны мосты добротно или халтурно, если немцы рядом тут же наводили понтонные переправы?

Разница огромна. Понтонный мост выдерживает вес автомобилей и легких танков. Этого недостаточно. На восточный берег надо переправлять артиллерию и средние танки. Но даже не это главное. Войска, которые ведут боевые действия, особенно наступательные, надо снабжать. Им требуется огромное количество боеприпасов, горючего, запасных частей и много всего прочего. Сотни тысяч тонн. Немедленно. Подать такое количество грузов можно было только по железным дорогам. Но построить понтонный мост, который бы выдерживал вес железнодорожного эшелона, уровень развития германской техники того времени не позволял.

Никакой автотранспорт с такими перевозками не мог справиться даже теоретически. Да и не было у Гитлера такого количества автомашин, а если бы и были, не было для них горючего. Его не хватало даже для весьма немногочисленного количества танков и самолетов.

Войска по наведенным понтонным мостам можно перебросить на восточный берег, но базы снабжения оставались далеко позади. Возможности подвоза боеприпасов, горючего и других грузов резко ограничены. Что войска будут делать на восточном берегу без достаточного количества боеприпасов и ГСМ, без продовольствия и запасных частей? В такой обстановке стремительное движение на восток миллионных масс войск без захвата, восстановления и удержания железнодорожных мостов, особенно на Днепре, могло завершиться только крахом наступления, всеобщим и быстрым.

Обратим внимание на небольшую странность. Днепр перекрывает путь германским войскам на фронте протяженностью более тысячи километров. Казалось бы, наводи переправы где хочешь. Однако почему-то все переправы немцы возводили прямо рядом с разрушенными железнодорожными мостами. Почему?

Потому, что вся система снабжения миллионных воинских масс была намертво привязана к железным дорогам. Поэтому, пока железнодорожные мосты не были восстановлены, приходилось подгонять эшелоны к разрушенным мостам, разгружать вагоны, перевозить грузы автомашинами на другую сторону и там грузить в другие эшелоны.

Имея в виду привязанность армий к железным дорогам, советские командиры должны были вовремя отвести войска за Днепр, добротно взорвать за собой мосты и удерживать до последней возможности те районы, где железнодорожные линии пересекают могучую реку, – с тем, чтобы как можно дольше задержать момент начала восстановительных работ.