Ледовые пути Арктики

Вопрос безопасности людей, находившихся на острове, был заранее продуман. Когда остров достигнет опасных районов, на Земле Франца-Иосифа будут находиться самолеты, чтобы в случае необходимости снять зимовщиков. Кроме того, в тот момент, когда остров выйдет на чистую воду или в разреженные льды, намечалось направить в район его дрейфа ледокол Для снятия людей и вывоза наиболее ценного оборудования. Участников дрейфа снабдили аварийными средствами, в число которых входили стройматериалы для сооружения плота и клиперботы. Полярники тоже подготовились к возможным разломам острова. Они рассредоточили тщательно упакованные и привязанные к саням аварийные грузы: продовольствие, теплую одежду, снаряжение, палатки, топливо.

К осени остров начал разрушаться. Он приблизился к выходу в Гренландское море, пересек место, где в 1898 году «Фрам» освободился из ледового плена, прошел район, где в 1958 году дизель-электроход «Лена» проводил исследования в сильно разреженном льду. Продолжать работу дрейфующей станции в полярную ночь в штормовом Гренландском море было крайне опасно, приняли решение об эвакуации станции.

По данным ледовой разведки, с юга находилась 10-мильная полоса сплоченного льда, что не давало возможности использовать ледокол. Надежда была только на самолеты. Участники дрейфа срочно сооружали посадочную площадку: прежняя летом была совсем разрушена. Но и новую в это время года сделать очень трудно: лед непрочный, только-только начинает сверху промерзать, в низинах и озерах — вода, затянутая тонкой корочкой слабого льда и замаскированная свежим снегом. Пришлось бурить скважины для спуска воды, срубать наиболее высокие бугры, засыпать низины и снежницы ледяной крошкой и снегом, а после этого укатывать.

30 августа пробную посадку на разрушающийся остров произвел знаменитый полярный ас П. И. Черевичный. Посадка прошла хорошо, но взлет оказался чрезвычайно трудным: лед на снежницах не выдерживал и ломался. Пришлось площадку еще несколько дней укатывать. 6 сентября Черевичный прилетел опять. Теперь площадка оказалась хорошей, и за несколько дней на Землю Франца-Иосифа были вывезены все люди, ценный груз и даже трактор, для погрузки которого в самолет пришлось сбивать специальный трап.

14 сентября 1959 года станция СП-6 была закрыта. За 155 дней пребывания на ледяном острове четвертой смены он прошел со всеми зигзагами 965 километров, а по прямой 590 километров. На острове осталась часть домиков, наименее ценное имущество и небольшой запас продовольствия. В кают-компании была оставлена написанная на русском и английском языках записка:

«На этой льдине с апреля 1956 года по сентябрь 1959 года находилась Советская арктическая научно-исследовательская станция СП-6, которая продрейфовала 8700 километров по общему, или около 3000 километров по генеральному, пути.

Друзья, берите и пользуйтесь всем, что вы найдете на этой льдине.

Убедительно просим вас сообщить координаты этой льдины по адресу: Ленинград, Арктический и Антарктический институт».

Как показали дальнейшие события, эвакуация станции оказалась очень своевременной. Через несколько дней после ее закрытия ледовая разведка обнаружила, что ледяного острова больше не существует, — волны разрушили его.

ЗАГАДКА ПОКИНУТОЙ ЛЬДИНЫ

До весны 1957 года линии дрейфа советских станций СП проходили, иногда пересекаясь, в основном в западной части Северного Ледовитого океана. А в восточной его части оставила свой след только станция СП-2. Ее необычный путь вызвал огромный интерес у океанологов всего мира. Исследования в этом наименее изученном районе, естественно, представляют большой научный интерес. Поэтому весной 1957 года новую дрейфующую станцию СП-7 решили высадить в том районе, где начала свою работу станция СП-2.

Кроме необходимости проверить особенности характера выноса льдов в этом районе перед станцией СП-7 стояла и другая важная задача — организовать исследования по программе МГГ, включающей наблюдения по метеорологии, аэрологии, земному магнетизму и ионосфере. Для работы по этой программе на территории нашей страны было организовано 320 станций. Теперь к ним прибавится еще две в Центральной Арктике — СП-6 и СП-7. Начальником станции СП-7 был назначен молодой полярник-океанолог В. А. Ведерников. Предполагаемый район высадки станции находился далеко от берегов Земли, поэтому на льдах океана была организована промежуточная база для посадки самолетов — «подскок».