Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.

принято решение производить в месяц по тысяче «народных истребителей». Назвали

самолет «He.500». Но чтобы обмануть вражескую разведку, переименовали в «He.162».

— Вражеская разведка, конечно, была в шоке? — осведомился младший лейтенант Вася.

— Вражеская разведка была в недоумении, — ответствовала фройляйн Шнапс. — Потому

что первоначально «He.162» назывался скоростной бомбардировщик Мессершмитта.

Конкурент Ju.88.

— А почему «Саламандра»? — спросил Ганс Шмульке.

— Это первоначальное название всей программы, — объяснила Брунгильда. — В общем,

«Саламандра» побежала по истории быстрее ящерки. 29 октября 1944 года была закончена

полная проработка чертежей. И к тому же моменту готов был уже первый опытный

самолет.

— Как это? — не понял Вася.

— А вот так, майн фройнд Василий, — вступил опять Герман Вольф. — Мистика и

безумие. Разработка чертежей, сборка опытного самолета и подготовка серийного

производства велись одновременно. Под He.162 планировались три сборочные линии на

двух заводах. Общий план предполагался — до двух тысяч машин в месяц. Эти сборочные

линии должны были снабжаться узлами с целых комплексов смежных производств.

Деревянные детали — на двух специально оборудованных заводах в Эрфурте и

Штутгарте. Металлические фюзеляжи — на заводах «Хейнкеля» в Померании,

Мекленбурге, Штассфурте в Саксонии и еще под Берлином. Задействовали пять заводов

«Юнкерса». Двигатели BMW-003 производили в соляных шахтах под Урсебургом, куда

переводились заводы из Берлин-Шпандау и Бездорф-Цельсдорфа.

— Соляные шахты? — переспросил Вася.

— Их переоборудовали для производства самолетов, — ответил вахмистр.

— И не только Урсебург, — добавила Брунгильда. — В соляных штольнях в Эгельне и

Тартхуне выпускались фюзеляжи для проекта «Саламандра». Постройка предсерийной

партии проводилась в Швехате — тамошний завод включили в программу массового

производства. Да, и еще подземный завод в гипсовой шахте под Веной.

— Звучит тотально, — сказал Вася.

— Звучит «народно», — съязвил Вольф. — Программа «Саламандра» управлялась

специальной проектной группой во главе с Генрихом Любке.

— Ну, и как были успехи? — спросил Шмульке.

— Как обычно в таких ситуациях, — вздохнул Вольф. — Первый опытный Volksjager

He.162 полетел 6 декабря 1944 года в Швехате. Управлял им флюг-капитан Петер. Причем

серийное производство уже развернулось. Вкалывали будьте-нате, по двенадцать часов и

в две смены... Тем временем после двадцати минут полета у самолета оторвалась створка

ниши шасси — дефектный шарнир оказался. Самолетик явил некоторую неустойчивость

на курсе, но Петер доложил, что управляемость «удовлетворительна». Через четыре дня

посмотреть надежду нации явились представители Люфтваффе и нацистской партии. Во

время скоростного прохода над аэродромом передняя кромка правого крыла разрушилась,

самолет перешел в неуправляемое вращение, упал и взорвался.

— И Петер?.. — спросил Шмульке.

— Погиб, разумеется, — вздохнул вахмистр.

— И что? — заинтересовался Ганс Шмульке.

Вася положил руку ему на плечо:

— Ты еще не догадался?

— Догадываюсь, — признал Ганс. — Производство не остановили.

— Разумеется, нет! — заявила Брунгильда. — Исследовали обломки, выяснили, что

причина катастрофы — плохой крепеж. Следующий самолет поднял в воздух сам

директор Франке. Чтобы показать, что самолет — хороший. И действительно это показал.

Испытания продолжались и в январе, много испытаний.

— Я не понял, — вмешался Ганс Шмульке, — так этот самолет вступил в войну или так и

застрял на уровне испытаний?

— Вступил, — мрачным тоном отозвался вахмистр Вольф. — Первоначально

планировалось, что на He.162 посадят зеленых юнцов из «призыва Геринга». Призвали

детишек, посадили на «народный истребитель» — и тут оказалось, что «народный»

слишком сложен в пилотировании. Причем не только для летчиков средней

квалификации, но и для опытных пилотов.

— Сюрприз, — тихонько вставил Вася.

— Поэтому новые истребители отдали JG1 Oesau. Сдавайте свои «Фокке-Вульфы» и

принимайте «Хейнкели», господа. Инспектор истребительной авиации прибыл, дал

машине положительную характеристику. Попутно оказалось, что машин нет, то есть они

есть, но за ними надо ехать в Австрию. Поэтому в начале марта пять летчиков прибыли в

Вену забирать самолеты. В середине марта начали осваивать и тут же разбили несколько

штук... Часть самолетов взяли уже в апреле в Ростоке, прямо со сборочной линии.

Летчиков не хватало, самолетов тоже. 30 апреля на аэродром Лекк, который стал местом

сбора уцелевших частей Люфтваффе на севере Германии, прибыли штаб эскадры и наш

незадачливый JG1. Оставшиеся He.162 свели в конце концов в одну группу... И тут

пришли англичане, и настал всему конец.

— Вообще всему? — спросил Ганс Шмульке.

— Есть небольшое продолжение, — Брунгильда почему-то посмотрела на Васю. —

Проектом «народного истребителя» заинтересовались русские. Они забрали два He.162 и

всю техническую документацию. Ну еще бы, дешевая и несложная техника, плюс —

деревянные элементы в конструкции. Думали, может, у себя такое диво запустить.

— Насколько я знаю, не запустили, — нахмурился Вася.