Легкие крейсера Германии. 1921-1945 гг. Часть I. “Эмден”, “Кенигсберг”, “Карлсруэ” и “Кельн”

Главным силам 4 группы повезло меньше. Ранним утром 9 апреля корабли находились у цели. Торпедные катера подошли к крейсеру для перегрузки войск. В это время на сцене появился норвежский гидросамолет. Вскоре он скрылся в тумане. Капитан 1 ранга Ф. Риве предположил, что его группа обнаружена и потеряна основа операции – элемент внезапности. Принимая во внимание новые обстоятельства, он принял решение войска на торпедные катера не перегружать, захватить батареи на Оддеройе, используя войска с “Лухса” и “Зееадлера”, а с восточными береговыми батареями разобраться после захвата города. Крейсеру предстояло прорваться на рейд города. Но и от этой идеи пришлось отказаться. Перед “Карлсруэ” появилось немецкое торговое судно. Это был “Сиэтл” – один из многих немецких “торгашей”, застигнутых войною вне немецких вод.

1 сентября 1939 г. застало его на голландском острове Кюрасао. Голландцы демонтировали радиостанцию, конфисковали все навигационные приборы и карты. Дальнейшие события могут послужить сюжетом приключенческого романа. “Сиэтлу” удалось совершить трансатлантический переход и оказаться у норвежского побережья в первый день “Везербинга”. Транспорт сорвал все планы. В 6 часов 32 минуты норвежская батарея открыла огонь. Точность огня была хорошей, у носовой части “Карлсруэ” встали столбы воды. Ответный огонь могла вести только “носовая башня “А”. Командир принял решение нейтрализовать батарею, изменил курс и в действие ввел кормовые башни главного калибра, открыв огонь с дистанции 6500-7000 метров. Но вести бой в узком фиорде было не удобно, и крейсеру пришлось отойти. “Сиэтл” в это время горел, выбросившись на побережье. Обстрел продолжался, и вскоре на побережье начались пожары и взрывы. “Карлсруэ” пошел на прорыв второй раз, открыв огонь из носовой башни “А”.

Но вести бой с батареей, находившейся на уровне 50-60 метров над уровнем моря, имея всего 3 150-мм орудия, было бесполезно да и опасно. Снова состоялся отход, разворот и открытие огня из всех трех башен. В помощь крейсеру батарею атаковала немецкая авиация. С корабля катапультировали корабельный самолет “Ar- 196”. Перед пилотами была поставлена задача корректировать огонь и бомбить батарею. Но вскоре в воздухе выяснилось, что радиостанция самолета неисправна и корректировать огонь он не может. Капитан 1 ранга Ф. Риве попросил командование военно-морской группы “Ост” связаться с военно-воздушными силами и нанести еще один авиационный удар по батарее.

Между 7 часами 50 минутами и 8 часами 29 минутами “Карлсруэ” провел два боя с береговыми батареями. После того как море заволок густой туман, войска с транспорта “Тсингтау” были перегружены на торпедные катера, им удалось высадить десант. В 10 часов 25 минут туман слегка рассеялся, и “Карлсруэ” снова пошел на прорыв. На этот раз крейсеру удалось прорваться в гавань. В полдень норвежский гарнизон капитулировал.

В совместном плавании

До вечера крейсер находился в захваченном Кристианзанде. С него выгружались войска и армейское имущество. В 19 часов “Карлсруэ” вышел в море, в его охранении находились три миноносца.

В апреле 1940 г. английские подводные лодки находились на позициях в балтийских проливах. Одной из них была новейшая “Труант”, ею командовал капитан-лейтенант Хатчинсон. Командир подводной лодки сначала обнаружил три миноносца и начал выходить в атаку, но тут появилась более выгодная цель – крейсер типа “К”. Позиция для атаки была занята, и Хатчинсон приказал дать залп из всех 10 аппаратов. В цель попала только одна торпеда. Взрыв был очень сильным, его слышали даже акустики с находившейся на соседней позиции “Трайдент”. “Труанту” удалось уйти от преследования, лодка вернулась на базу, а ее командир был награжден “Орденом за выдающиеся заслуги”.

Но вернемся на “Карлсруэ”. 9 апреля он шел со скоростью 21 узел, выполняя противолодочный зигзаг, и когда сигнальщикам удалось обнаружить следы торпед, капитан 1 ранга Ривс приказал увеличить скорость, но было уже слишком поздно. Взрыв прогремел в районе переборки между отделением вспомогательных механизмов (6 отсек) и машинным отделением (5 отсек). Были убиты все несшие вахту в отделении вспомогательных механизмов и 2 человека, чьи посты находились в носовой части машинного отделения. В оба отсека хлынула вода, смешанная с нефтью, Оставшиеся в живых после взрыва покинули машинное отделение.

Через днищевой настил и пробоины в переборке вода начала поступать в кормовые отсеки, а именно в главное румпельное отделение, электростанцию № 1. Вскоре вода появилась во вспомогательном машинном отделении левого борта, в главном машинном отделении и котельном отделении № 1. Откачивать воду было нечем – не было электроэнергии. О положении корабля командиру доложил старший помощник капитан 3 ранга Дувел.