Легкие крейсера Италии (1930-1974)

“Аттендоло” вернулся в состав действующего флота в начале августа, как раз вовремя, чтобы успеть принять участие в операции по перехвату британского конвоя “Пьедестал”. 11 августа “Аттендоло” в составе соединения вышел в море. Итальянское крейсерское соединение до вечера 12 августа находилось в море и затем было отозвано в базы. Ему предстояло пройти через позиции двух английских подводных лодок. Через позицию подводной лодки “Сафари” (Р 211) итальянские корабли прошли благополучно, но через позицию второй им пройти не удалось.

Командир подводной лодки “Анброкен” лейтенант А.Г. Марс получил радиограмму от командующего подводными лодками, базирующимися на Мальте, о том, что через его позицию пройдет вражеское соединение. В 7 ч 25 мин в перископ были обнаружены 4 крейсера в кильватерной колоне, которых сопровождали 8 эсминцев и 2 гидросамолета. Началось предзалповое маневрирование: основной целью был тяжелый крейсер, за которым был виден легкий. Марсу удалось незамеченным проскочить через охранение и произвести четырехторпедный залп. В отсеках лодки были слышны два взрыва, потом началась контратака итальянских эсминцев, которые сбросили 105 глубинных бомб. Торпеды “Анброкена” поразили тяжелый крейсер “Больцано” и легкий “Муцио Аттендоло”.

Обе жертвы до конца войны в строй уже не вернулись. Взрыв прогремел в носовой части “Муцио Агтендоло”, и ее (18 м) оторвало до первой башни главного калибра. Место гибели носовой части “Муцио Аттендоло”, по британским данным, точка с координатами 39°40, N/15°00, Е, штурманы итальянских кораблей зафиксировали несколько иную позицию 38°43, N/14°52, Е. “Больцано” получил торпеду в среднюю часть корпуса.

Лишившийся носа крейсер со скоростью 5 узлов “пополз” в Мессину. Горящий тяжелый крейсер был вынужден приткнуться к отмели у островка Панерея. Переход был тяжелым. Между 10 ч 12 мин и 10 ч 30 мин поврежденный крейсер атаковали вражеские самолеты, примерно в это же время был замечен перископ подводной лодки. По воздушному и подводному противнику открыли огонь из 100-мм орудий.

В 18 ч 45 мин “Аттендоло” прибыл в порт, и сразу же начались работы по приведению корабля в мореходное состояние. К 5 сентября он был готов к переходу в Неаполь, где уже для него строилась новая носовая оконечность. Носовая оконечность в конце ноября была пристыкована к корпусу. Первый выход в море на испытания прошел 27 ноября, и их результаты признали удовлетворительными.

4 декабря город и порт Неаполя были атакованы американской авиацией. Одной из жертв налета стал “Аттендоло”. Бомба поразила крейсер в кормовую часть, при этом были разрушены машинные и котельные отделения. Вспыхнул пожар, который подбирался к погребам боезапаса, и их пришлось затопить. Опасность взрыва была ликвидирована, но справиться с поступлением воды не удалось. К 22 ч его крен был равен 41°. Командир крейсера капитан 1 ранга Шиаута приказал команде покинуть корабль, который лег бортом на грунт.

За годы войны “Муцио Аттендоло” прошел 29061 мили, выполнив 53 боевых задания, среди которых были 6 выходов на перехват противника, 7 минных постановок, 1 транспортный рейс, 13 выходов по сопровождению конвоев, 20 межбазовых переходов и 2 особых задания.

Исключили “Муцио Аттендоло” из списков флота 18 октября 1946 года. До начала 1950-х годов его корпус ржавел в Неаполе, а затем был продан на слом.

Корпус “Муцио Аттендоло" в Неаполе. Декабрь 1942 г.

ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ D” (“Эугенио ди Савойя” и “Эмануэло Филиберто Дюка Д’Аоста”)

В программу 1931-1932 года были включены еще два легких крейсера. Они стали развитием типа “Раймондо Монтекукколи”. В проект внесли небольшие изменения, если говорить о внешнем виде, это были изменения форм надстроек, дымовых труб, по-иному были расположены универсальные 100-мм орудия. Конструктивные изменения в основном затронули защиту кораблей – была увеличена толщина бронирования, правда, весьма незначительно.

Чтобы сохранить скорость полного хода на прежнем уровне пришлось увеличить мощность механизмов, в связи с этим выросло и водоизмещение. Оба корабля оказались “тесно связаны” с ВМФ СССР – главная энергетическая установка, изготовленная для “Эугенио ди Савойя”, была отправлена в СССР и установлена на головном крейсере проекта 26 “Киров”, второй крейсер “Эмануэло Филиберто Дюка Д’ Аоста” после войны вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота.

Стандартное водоизмещение “Д’Аоста” равнялось 8450 т , “Савойя” 8748 т, водоизмещение в полном грузу 10840 и 10540 тонн соответственно. Крейсера имели наибольшую длину 186 м, 180,4 м по конструктивной ватерлинии и 171,75м между перпендикулярами, ширину 17,53 м, осадку при стандартном водоизмещении 4,98 м.