Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества

Название корабля	Верфь-строитель	Закладка на стапеле	Спуск на воду	Готовность
"Attilio Regolo"	"Cantiere Odero Terni Orlando" (ОТО) в Livorno	28.09.1939	28.08.1940	14.05.1942
"Caio Mario"	"Cantiere Odero Terni Orlando" (ОТО) e Livorno	09.1939	17.08.1941	-
"Claudio Tiberio"	"Cantiere Odero Terni Orlando" (ОТО) в Livorno	28.09.1939	-	-
"Scipione Africano"	"Cantiere Odero Terni Orlando" (ОТО) в Livorno	2B.09.1939	12.01.1941	23.04 1943
"Claudio Druso"	"Cantieri del Tirreno" в Riva Trigoso	27.09.1939	-	-
"Vipsanio Agrippa"	"Cantieri del Tirreno” e Riva Trigoso	5.10.1939	-	-
"Cornelio Silla"	'Cantiere Ansaldo" в Genova	12.10.1939	28.06.1941	-
"Paolo Emilio"	"Cantiere Ansaldo" в Genova	12.10.1939	-	_
"Giulio Germanico"	"Cantiere di Castetlamare di Stabia" в Castellammare	03.04.1939	26.07.1941	.
"Ottaviano Augusta"	“Cantieri Navali Riuniti del Adriatico” в Ancona	23.09.1939	28.04.1941	-
"Pompeo Magno"	"Cantieri Navali Riuniti del Adriatico" в Ancona	23.09.1939	24.08.1941	04.06.1943
"Ulpio Traiano"	"Cantieri Navali Riuniti" в Palermo	23.09.1939	7	-

Техническое описание крейсеров

Корпус крейсеров и их внешний вид

Подобно всем итальянским кораблям того периода легкие крейсеры типа "Capitani Romani” получили очень красивый и элегантный вид с динамичным, стремительным силуэтом. Архитектурно корабль имел гладкопалубный корпус с довольно сильно приподнятой верхней палубой в носовой части и широкой круглой кормой. Надстройки корабля были сосредоточены ближе к средней части корабля, но на своем протяжении разрывались из-за необходимости размещения торпедных аппаратов и дымовых труб, что в целом приближало силуэт к больше к эскадренным миноносцам, чем к крейсерам. Сходство с эсминцами дополняли две мачты — носовая однодеревка, позже замененная на треногую, и кормовая мачта-тычок, а также четыре орудийные башни, расположенные линейно возвышенно в оконечностях.

Форштевень, поднимающийся прямо почти от самого киля, выше ватерлинии в верхней части плавно загибался вперед, приближая форму носа к классической клиперной. Круглая, слегка нависающая корма в подводной части почти по прямой линии срезалась к линии горизонтального киля, причем на этом участке имела почти плоскую форму.

Желая получить высокую скорость итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилируемую форму, особенно в оконечностях. В носовой части отмечался хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака.

Характеристики корпуса крейсеров

Водоизмещение стандартное 3745 т

Водоизмещение нормальное 5035 т

Водоизмещение полное 5420 т

Длина между перпендикулярами 138,7 м

Длина наибольшая 142,9 м

Ширина конструктивная 14,4 м

Осадка при нормальном водоизмещении 4,1 м

Осадка максимальная 4,9 м

Конструктивно набор корпусу в средней части собирался по продольной системе, но в оконечностях применялась уже поперечная система. Для того времени этот метод не был новшеством, и весьма широко использовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.