«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

Общий вид противотанкового бронированного штурмовика МШ-АМ-38 С. В. Ильюшина. (Из эскизного проекта).

Вооружение в окончательном составе включало две пушки ВЯ (300 снарядов), два 12,7-мм пулемета УБК (300 патронов), один оборонительный УБТ (150 патронов), 600 кг бомб (в перегрузку 800 кг) и 8 РО-82.

Максимальная скорость ожидалась около 490 км/ч – на высоте 2500 м и 450 км/ч – у земли. Время виража – 30 с. Время подъема на высоту 5000 м не превышало 5,5 мин. Посадочная скорость – 135 км/ч – была почти такой же, как у серийного самолета Ил-2. Дальность полета (700 кг топлива) – 700 км.

Из-за отсутствия доведенного М-250 задание Ильюшину по Ил-2 с этим мотором перешло в план опытного самолетостроения на 1943 год. Но и в следующем году ситуация с мотором не улучшилась. В итоге работы по Ил-2 с М-250 так и не вышли из стадии эскизного проекта. Самолет не строился.

Известно, что по распоряжению наркома авиапромышленности А. И. Шахурина под мотор М-250 просчитывались и варианты таких самолетов, как И-185, ИТП, Як-1, ЛаГГ-3, Ту-2. Из них М-250 «пристраивался» только на И-185 и Ту-2.

16 апреля 1943 года Шахурин доложил Сталину, что: «мотор М-250 с характеристиками, заявленными Добрыниным, представляет несомненный интерес для самолетостроения, несмотря на то, что внедрение его потребует создания нового истребителя и значительных переделок бомбардировщика и штурмовика».

В апреле 1942 года в ОКБ Ильюшина был разработан проект одномоторного одноместного противотанкового штурмовика МШ-АМ-38 (модернизированный штурмовик с мотором АМ-38).

Главной особенностью самолета являлось размещение мотора АМ-38 позади кабины пилота с передачей мощности на воздушный винт с помощью длинного вала. Это позволяло в носовой части вблизи продольной оси самолета компактно установить мощное пушечное вооружение, что обеспечивало незначительное рассеивание при стрельбе в воздухе. Одновременно летчик получал прекрасный обзор вперед-вниз и в стороны.

Надо полагать, идея постройки бронированного штурмовика с такой компоновкой появилась после анализа результатов полигонных и войсковых испытаний самолета Ил-2 с 37-мм пушками Ш-37.

МШ представлял собой бронированный одноместный одномоторный низкоплан и по схеме напоминал американский истребитель Р-39 «Аэрокобра», но шасси было выполнено не с носовым, а с обычным хвостовым колесом.

Мотор АМ-38 располагался примерно в центре тяжести машины. Передача мощности на воздушный винт осуществлялась с помощью удлиненного вала, проходившего под бронированным полом кабины летчика. Воздухозаборник мотора находился в верхней части фюзеляжа. Кабина была выдвинута вперед, что обеспечивало летчику отличный обзор до 24°. Под кабиной летчика размещался отсек стрелково-пушечного вооружения. Бомбы, как и на Ил-2, размещались в четырех центропланных бомбоотсеках.

Бензо- и маслобаки находились между кабиной летчика и мотором в верхней части фюзеляжа. Водяные и масляные радиаторы системы охлаждения и смазки мотора располагались в подфюзеляжной части центроплана. Их охлаждение осуществлялось наружным воздухом, подводившимся по изогнутым каналам из воздухозаборников в носках крыла у правого и левого бортов фюзеляжа.

Общий вид тяжелого бронированного штурмовика БШ-М-71 С. В. Ильюшина. (Из эскизного проекта).

Основные колеса шасси убирались в центроплан вдоль передней кромки крыла по направлению к фюзеляжу. Убирающимся было и хвостовое колесо.

Необходимый диапазон центровок машины достигался применением крыла со стреловидностью по передней кромке в 15°.

Бронирование летчика, бензо- и маслобаков, водяных и масляных радиаторов обеспечивалось бронекорпусом весьма сложной формы в основном с прямоугольными образующими, что хотя и упрощало технологию его изготовления, но несколько снижало пулестойкость брони. Толщина брони 5–8 мм считалась вполне достаточной для защиты от крупнокалиберных пуль. Дело в том, что помимо бронекорпуса и бронеспинки летчик защищался: со стороны задней полусферы – мотором, бензо- и маслобаками, спереди-снизу – отсеком стрелково-пушечного вооружения, а с боковых проекций снизу – бомбоотсеками, нишами шасси, воздушными каналами охлаждения водо- и маслорадиаторов. В передних стеклах фонаря кабины летчика устанавливались бронестекла толщиной 64 мм (в лобовой части) и 55 мм (в боковой части). Суммарный вес брони достигал 750 кг.

Проект предусматривал два варианта вооружения: противотанковый и бомбардировочный.

Согласно первому варианту в носовой части самолета размещались мотор-пушка МПШ-37 ОКБ-15 конструкции Б. Г. Шпитального с боезапасом в 40 патронов, две синхронные пушки ШВАК с боекомплектом по 200 патронов на каждую пушку и два синхронных пулемета ШКАС с общим боезапасом 1500 патронов. Кроме этого, под крылом предусматривалась установка 8–10 ракетных орудий типа РО-82 или РО-132.