«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

Дополнительно в работе комиссии участвовали военинженеры 1 ранга Куликов и Никольский, майор Долгов и военинженер 3 ранга Холопов. Председателем комиссии был все тот же бригинженер Федоров.

На рассмотрение комиссии предъявлялся фюзеляж самолета Ил-6 с центропланом без шасси и консольных частей крыла, на котором была изменена схема бронирования, увеличен обзор летчику вперед-вниз до 16°, вместо четырех крупнокалиберных пулеметов УБ установлены четыре пулемета ШКАС, переставлена приборная доска в соответствии с замечанием макетной комиссии. Были устранены и другие недостатки, отмеченные в протоколе комиссии от 26 мая. Комиссия была удовлетворена осмотром и постановила утвердить макет и новые проектные данные штурмовика. Подтверждалось, что основным мотором для самолета необходимо считать мотор воздушного охлаждения М-82. При этом «для отработки полных полетных и тактических свойств самолета на 1-й опытный экземпляр самолета» допускалась установка моторов АМ-38.

Продувочная модель двухместного варианта Ил-6 2АМ-38 (модель № 129) с эллиптической законцовкой крыла, лаборатория № 2 ЦАГИ, июнь – июль 1941 г.

Постройку одноместного штурмовика Ил-6 с М-82 включили в план опытного самолетостроения с предъявлением первого опытного экземпляра самолета к 1 сентября 1942 года.

Незадолго до войны в ОКБ Ильюшина начали прорабатывать двухместный вариант Ил-6 2АМ-38 с воздушным стрелком и пулеметом УБТ на верхней оборонительной установке. По результатам продувок в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-102 на нем решили заменить эллиптические законцовки крыла трапециевидными и увеличить щели предкрылка. Это улучшало обтекание концов крыла, что обеспечивало сохранение эффективности элеронов до больших углов атаки. Предполагалось выполнить и ряд других улучшений по итогам работы макетной комиссии.

Вскоре после начала войны Ильюшин переработал проект двухместного Ил-6 2АМ-38 под установку моторов М-82. Самолет получил обозначение ТБШ-2М-82. Летные данные были ниже одноместного варианта. Скорость у земли – 480 км/ч, дальность полета – 700 км. Основной состав наступательного вооружения включал пушку Ш-37 с запасом 40 патронов, две пушки ВЯ (по 100 патронов на ствол), четыре пулемета ШКАС (по 750 патронов на пулемет), 400 кг бомб (в перегрузку 1000 кг) или 8 реактивных снарядов РС-132 (вместо бомб). Несмотря на предпринимаемые Ильюшиным усилия, ТБШ-2М-82 в план опытного строительства на 1942 год не включили.

Продувочная модель двухместного варианта Ил-6 2АМ-38 с трапециевидной законцовкой крыла в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-102, июль – август 1941 г.

Надо сказать, именно благодаря проектам тяжелых штурмовиков Ил-6 и ТБШ-2М-82 и активности Ильюшина в попытках их реализации довольно быстро решился вопрос о предоставлении ОКБ собственной опытной производственной базы. Постановлением ГКО № 1573сс от 9 апреля 1942 г. ОКБ передавался московский завод № 240. Директором и главным конструктором завода назначался С. В. Ильюшин. Одновременно из Куйбышева в Москву «возвращался весь состав работников ОКБ т. Ильюшина», а из Казани вывозилось все оборудование завода № 240, «эвакуированное ранее из Москвы». В официальной переписке ОКБ Ильюшина стало именоваться по номеру завода – ОКБ-240.

Параллельно с работами по Ил-6 С. В. Ильюшин в самом начале 1942 года предложил установить на серийный Ил-2 мотор жидкостного охлаждения М-250 (2200/2500 л. с.) конструкции ОКБ-250 В. А. Добрынина. Одной из особенностей этого мотора был редуктор для привода двух соосных винтов в разные стороны.

Вооружение самолета оставалось без изменений, но летные данные заметно улучшались. По расчетам, максимальная скорость Ил-2 с М-250 у земли достигала 460 км/ч, а с подвеской 8 РС-132 – 420 км/ч. Скоростная дальность полета – 500 км.

Следствием «вторжения» М-250 в схемные решения серийного Ил-2 становились очевидные проблемы с обеспечением нормальной центровки самолета. Но, по мнению Ильюшина, они были вполне разрешимыми.

Инициативу Ильюшина сочли дельной, и модернизацию одноместного Ил-2 под мотор М-250 включили в план опытного самолетостроения на 1942 год. Срок предъявления опытного экземпляра самолета на испытания устанавливался не позже 1 августа.

В связи с изменившимися требованиями военных по опыту войны проект Ил-2 с М-250 был переработан в двухместный вариант с воздушным стрелком. Полетный вес самолета достигал 7000–7300 кг, увеличивалась площадь крыла (до 45–48 м ²) и оперения. Бронирование полностью соответствовало серийному двухместному самолету Ил-2.

Схема законцовки крыла Ил-6.