«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

За счет увеличения количества ракетных снарядов (главным образом осколочно-фугасного и бронебойного действия типа М-13, РОФС-132, РБС-132 и РБС-82) и бомбовой нагрузки (в том числе и крупных калибров 250–500 кг) Ил-6 становился более универсальным. Самолет мог одинаково эффективно работать по широкой номенклатуре целей (танки, мотопехота, артиллерия, авто- и ж.-д. транспорт, станции, самолеты на аэродромах и т. д.). Но главное – это танки, причем танки всех типов. Однако, несмотря на заинтересованность ВВС в таком штурмовике, этот вариант Ил-6 не строился.

Как следует из документов, работы по проектированию и подготовке постройки Ил-6 продолжались до 16 сентября 1942 года, когда были прекращены в связи с переходом в плане опытного строительства «от двухмоторного к одномоторному самолету с мотором АМ-42».

В основе проекта Ил-6 2М-82 лежал более ранний проект тяжелого двухмоторного бронированного штурмовика Ил-6 2АМ-38, разработанный в ОКБ Ильюшина еще в 1941 году. История его такова.

1 марта 1941 года состоялось большое совещание у Сталина. На нем присутствовали: Молотов, Ворошилов, Маленков, Жданов, Хрущев, Вознесенский, нарком обороны маршал Тимошенко, начальник ГАУ Красной Армии маршал Кулик, начальник Генштаба генерал армии Жуков, начальник ГУ ВВС генерал-лейтенант Рычагов, замначальника вооружений ГУ ВВС дивинженер Сакриер, нарком вооружения Ванников, нарком авиапромышленности Шахурин, замнаркома авиапромышленности Яковлев, член Бюро по оборонной промышленности Горемыкин.

В ряду прочих вопросов обсуждались ход и результаты выполнения ранее принятых решений по авиационному стрелково-пушечному вооружению. По итогам работы совещания вышло постановление Комитета Обороны, согласно которому Гудкову и директору завода № 301 Эскину поручалось отработать на самолете ЛаГГ-1 (или ЛаГГ-3) установку мотор-пушек Ш-37 Шпитального (ОКБ-15) и БМА-37 конструкции Таубина – Бабурина (ОКБ-16).

Одновременно с решением по пушечным истребителям С. В. Ильюшину ставилась задача к 1 мая построить противотанковый вариант штурмовика Ил-2, установив на него две крыльевые 37-мм пушки Ш-37 с магазином на 40 патронов.

Учитывая требования постановления Комитета Обороны и понимая все недостатки самолета Ил-2 в варианте с двумя пушками Ш-37 калибра 37 мм, С. В. Ильюшин 31 марта вышел с инициативой построить специальный противотанковый двухмоторный бронированный штурмовик с двумя моторами АМ-38 или АМ-37.

Основной состав вооружения самолета включал пушку Ш-37 ОКБ-15 калибра 37 мм (50 патронов), четыре пулемета ШКАС (1600 патронов). По второму варианту планировалось установить три пушки калибра 23 мм. Бомб – 400 кг (в перегрузку 1000 кг). Все пушечное оружие располагалось в носу самолета, что было необходимым для уверенного поражения малоразмерных целей. Предполагалось забронировать летчика и бензобаки, водо- и маслорадиаторы. При полетном весе 8400 кг «истребитель танков» должен был иметь максимальную скорость 525 км/ч, дальность полета – 700 км, посадочную скорость – 125–130 км/ч.

В сопроводительной записке Ильюшин указывал, что первый экземпляр самолета можно построить к августу 1941 года, и просил дать соответствующее разрешение.

Уже в начале апреля Ильюшин предъявил государственной комиссии эскизный проект двухмоторного одноместного бронированного штурмовика Ил-6 (заводское обозначение ЦКБ-60). Заключение на эскизный проект комиссия утвердила 11 апреля, а 5 мая были предъявлены дополнительные материалы. Макет штурмовика рассматривался комиссией 26 мая на заводе № 39. Материалы по проекту и протокол осмотра макета самолета были утверждены заместителем начальника ГУ ВВС генерал-майором И. Ф. Петровым 29 мая и 12 июня соответственно.

Схема одноместного противотанкового двухмоторного штурмовика конструкции С. В. Ильюшина Ил-6 2АМ-38.

Продувочная модель одноместного Ил-6 2АМ-38 в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-102, май 1941 г.

По схеме самолет Ил-6 представлял собой цельнометаллический низкоплан с двухкилевым вертикальным оперением. На самолете устанавливались винты ВИШ-6 диаметром 3,8 м.

Крыло двухлонжеронное трапециевидной в плане формы с закругленными концами. Полки лонжеронов таврового сечения из хромансиля, стенки – сплошные дюралевые. Нервюры штампованные дюралевые. Профиль крыла Clark-YH с толщиной 14 % у корня и 8 % на концах крыла. Обшивку крыла предполагалось выполнить из магниевого сплава электрон толщиной 1,25–2,5 мм.

Крыло имело развитую механизацию: предкрылки, зависающие элероны и посадочные щитки типа ЦАП площадью 7,1 м ² (угол отклонения 60°). Управление от гидравлической системы.

Фюзеляж овального сечения типа монокок. Шпангоуты и стрингеры дюралевые. Обшивка из сплава электрон. Средняя часть фюзеляжа выполнялась из броневой стали.