«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

В ходе обсуждения макета заместитель начальника штаба ВВС генерал-майор П. П. Юсупов предложил доработать проект с целью обеспечения «пикирования до угла 80°, что может быть осуществлено оборудованием самолета щитками и автоматом вывода из пикирования, при наличии съемных установок под РСы». Для достижения нормальной дальности полета 900 км предлагалось отработать варианты боевой загрузки, исходя из 1200 кг горючего на борту. Кроме того, требовалось заменить четыре крупнокалиберных пулемета УБ пулеметами ШКАС, «что позволит более эффективно применять эти самолеты по живой силе, а по танкам 3 пушки – достаточно». Против этого выступил председатель комиссии начальник НИИ ВВС бригинженер П. И. Федоров, мотивируя свою позицию тем, что в результате таких доработок самолета «может получиться – ни хороший штурмовик и ни хороший пикировщик, как говорится, ни то ни се». В то же время обеспечить бомбометание с пикирования «для конструктора будет большая трудность». «К этому вопросу нужно подходить очень продуманно», – заключил Федоров.

Отмечались значительная нагрузка на крыло («нагрузка на площадь крыла 217 кг/м ² для штурмовика велика»), излишне большой разбег, высокая уязвимость моторов жидкостного охлаждения, водяных и масляных радиаторов, отсутствие специального прицела, что не обеспечивало бомбометание и стрельбу с низких высот, а также несоответствие размеров основных колес шасси полетному весу самолета (требовалось использовать колеса размерами 1100x400 мм).

Члены комиссии сочли, что принятое в материалах проекта значение коэффициента аэродинамического сопротивления С_х для самолета Ил-6, равное 0,01135, занижено, в действительности будет около 0,014. Для сравнения приводились значения С_х реально существующих и строящихся самолетов – СПБ 2М-105 (0,01215), ДИС 2АМ-38 (0,0125), ТИС 2АМ-37 (0,0130) и Ме-110 (0,014). По этой причине летные данные самолета должны быть хуже. По расчетам специалистов НИИ ВВС, скорость у земли составит 490 км/ч (485–500 км/ч), а на границе высотности 2000 м – около 550 км/ч вместо 525 и 575 км/ч соответственно. Время подъема на высоту 5000 м увеличивалось до 8,5 мин (вместо 7,5 мин). Максимальная дальность полета у земли уменьшалась на 70–80 км. Разбег возрастал на 85 м (575 м вместо 490 м). Посадочная скорость – около 125 км/ч.

Несмотря на ухудшение летных данных, выводы комиссии были положительными: «Самолет Ил-6 по бомбовому вооружению и стрелково-пушечному вооружению наиболее мощный штурмовик на сегодняшний день./…/Представляет определенный интерес для ВВС РККА./…/Эскизный проект утвердить./…/Просить Правительство включить самолет в план опытного строительства». При этом работа комиссии считалась неаконченной. Планировалось провести еще одно заседание, после того как ОКБ Ильюшина доработает проект и макет самолета по сделанным в ходе работы комиссии замечаниям и предложениям.

Наилучшим вариантом вооружения был принят четвертый, который предлагался в дополнительных материалах к эскизному проекту. Именно с этим составом вооружения требовалось повторно предъявить макет. При этом Ильюшин должен был «дать соображения о замене двух пулеметов УБ 12,7-мм на два пулемета ШКАС 7,62-мм и о возможном максимальном запасе патронов для пулеметов 7,62-мм».

Моторы АМ-38 заменялись моторами воздушного охлаждения М-82, которые обладали большей живучестью в бою, чем моторы с жидкостным охлаждением. Это позволяло сэкономить в весе пустого самолета за счет сокращения брони моторов.

Схему бронирования предлагалось переделать, обеспечив надежную защиту от бронебойных пуль калибра 12,7 мм и осколков зенитных снарядов среднего калибра. Бронирование бензобаков сзади, снизу и спереди снималось. Оставались только броневые листы сверху бензобаков. За счет веса снятой брони предполагалось усилить броневую защиту летчика. Так, толщина броневого листа позади летчика доводилась до 18 мм. Броня кабинного пояса увеличивалась до 10 мм. Спереди летчика устанавливалась 12-мм бронеплита под углом 20° к оси самолета. Остальная часть кабины имела броню толщиной 8 мм. Моторы бронировались 5-мм броней снизу и частично сбоку с внешней стороны. Новую схему бронирования необходимо было предъявить на доработанном макете.

Требовалось изготовить бензобаки из фибры с протектором типа ВИАМ «из расчета защиты от пуль 12,7-мм и осколков зенитных снарядов», обеспечить заполнение бензобаков в полете нейтральными газами, расположить арматуру бензобаков сверху по типу немецких самолетов. Бензобакам необходимо было придать «овальные очертания, исключив впадины».

Кроме того, Ильюшину дополнительно предлагалось улучшить обзор летчику вперед-вниз и в стороны вниз, «проработать вопрос обеспечения возможности бомбометания с пикирования», «заняться подысканием прицела для бомбометания с любых высот», «обеспечить сбор гильз и звеньев (по ТТТ)», «предъявить на макете приборную доску».

Повторное заседание макетной комиссии ГУ ВВС «по 2-моторному бронированному штурмовику Ил-6 2АМ-38 конструктора тов. Ильюшина (з-д № 39)» состоялось 14 июня.