«Летающие танки» Ильюшина. Наследники Ил-2

Между тем возможность создания на основе хорошо освоенного в производстве Ил-2 истребителя бомбардировщиков выглядела достаточно заманчивой. К тому же появлялась альтернатива истребителю Сухого и мотору М-71ф. Нарком Шахурин идею Ильюшина поддержал. В кратчайшие сроки в аппарате НКАП была подготовлена докладная записка на имя И. В. Сталина и за подписью А. И. Шахурина и С. В. Ильюшина направлена в аппарат ГКО. После обсуждения инициативы Ильюшина 17 мая вышло постановление ГКО № 3386 сс, которое предусматривало постройку на заводе № 1 «50 самолетов Ил-2 с мотором АМ-38ф в истребительном одноместном варианте» (в переписке Ил-2-И или И-Ил-2), двух Ил-2 АМ-42 в истребительном варианте (в переписке Ил-2-2 И или 2И-Ил-2) и двух Ил-2 АМ-38ф с «облагороженной аэродинамикой». Самолеты Ил-2 с моторами АМ-38ф и АМ-42 требовалось предъявить на государственные испытания соответственно 1 и 20 августа 1943 года. Соответствующий приказ НКАП № 305 сс вышел 21 мая.

По заданию максимальная скорость Ил-2-И должна была составлять 400 км/ч у земли и 410 км/ч – на высоте 1000–1500 м, Ил-2-2И – 445 и 460 км/ч и самолета Ил-2 АМ-38ф с улучшенной аэродинамикой – 425 и 440 км/ч, соответственно.

Вооружение истребительных вариантов Ил-2 состояло из двух пушек ВЯ с боекомплектом по 150 снарядов на ствол. Стрелковое и ракетное оружие отсутствовало. Бомбардировочное вооружение сохранялось только на внешней подвеске.

В отличие от Ил-2-И на самолете Ил-2-2И для улучшения аэродинамики самолета водо- и маслорадиаторы размещались в одном канале внутри бронекорпуса, уменьшались («против серийных») заборники воздуха у боковых бронекрышек капота. Для увеличения входной площади воздушного канала верхняя крышка на 30 мм приподнималась вверх. Изменялся фонарь кабины летчика (по форме напоминал фонарь построенного позже одноместного истребителя Ил-1 АМ-42. – Прим. авт.), облагораживались обтекатели шасси (изменена форма, обшивка сделана встык), осуществлялась уборка хвостового колеса, листы обшивки консолей и центроплана крыла устанавливались встык, применялась клепка впотай. Вводилось электрическое управление заслонкой водорадиатора. Управление боковыми заслонками маслорадиатора выполнялось тросовым («от серийного штурвала маслорадиатора»). Устанавливалось дублированное управление рулем высоты. Руль высоты имел роговую компенсацию. Управление щитками – от воздушной системы (отклонение: полное – 60°, взлетное и на виражах – 17°).

Известно, что ВВС пытались возражать, доказывая нецелесообразность постройки бронированного истребителя как типа боевого самолета и тем более истребительных вариантов Ил-2, и даже подготовили справку по этому вопросу. Из документа следовало, что если и строить бронированный истребитель, то лучше взять за основу удачную схему одноместного штурмовика Су-6. По скоростям, маневренности и боевой живучести «сухой» имел явное преимущество перед истребительной модификацией Ил-2 с АМ-42. Кроме того, уже построен и проходит заводские испытания двухместный штурмовик Су-6 М-71ф с 37-мм пушками 11П и заметно более высокими летными данными по сравнению со штурмовой модификацией Ил-2М АМ-42. В случае постановки его на вооружение ВВС КА можно будет на одном заводе выпускать и двухместный (противотанковый и штурмовой), и одноместный (истребительный) варианты Су-6 М-71ф (так же как и модификации Ил-2 с АМ-42). Но решение было принято в пользу предложения Ильюшина. Сработал довод, что преемственность в технологии изготовления и возможность использования существующей оснастки позволит быстро и с меньшими затратами организовать производство Ил-2-2И и Ил-2М на серийных заводах, уже выпускающих штурмовики Ил-2.

Прекрасно понимая, что, оставаясь в рамках «облика» «двойки», создать истребитель-штурмовик, равный по летно-боевым качествам машине Сухого, практически невозможно, и, учитывая позицию военных, Ильюшин параллельно самолету Ил-2-2И приступил к проектированию бронированного истребителя Ил-1 АМ-42 с совершенно иными компоновочными и аэродинамическими решениями.

Самолет Ил-1 имел бронекорпус с чистыми аэродинамическими формами, трапециевидное в плане крыло со скоростными профилями и уменьшенной относительной толщиной, размахом и площадью. Масляный и водяной радиаторы размещались в центроплане рядом друг с другом под кабиной летчика, охлаждение воздухом осуществлялось по каналам, расположенным в носке центроплана по обе стороны от мотора (все как на МШ-АМ-38). Шасси одностоечное убиралось назад с поворотом колес вокруг оси на 90° (как на Су-6), что позволяло уменьшить мидель и лобовое сопротивление обтекателей шасси. Хвостовое колесо убирающееся. Для улучшения аэродинамики обшивка везде встык, клепка впотай.

Планировалась установка системы заполнения бензобаков нейтральными газами от выхлопа мотора и дублированного управления рулем высоты. Вооружение включало две пушки ВЯ.