Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи

поскольку была заснята на кинопленку. Благодаря киносъемке были получены интересные данные, давшие толчок к более основательному изучению вопроса о предельных возможностях человека. Именно в полетах Анохина и его товарищей, которые велись под наблюдением специально созданной в ЛИИ медицинской группы, было установлено, что летчик при большой перегрузке сталкивается, прежде всего, не с потерей сознания, но и с тем, что у него... закрываются верхние веки -под действием их тяжести. Отток крови тоже, конечно, сказывался. Поэтому стали создавать противоперегрузочные костюмы. Кинокадры, запечатлевшие лицо Сергея Николаевича, неузнаваемо

сдеформированное в полете при достижении максимальной перегрузки, стали хрестоматийными, так же, как и соответствующие заключения медиков и физиологов, проводивших эти исследования в ЛИИ.

На основе объективных экспериментальных данных было выявлено, что перегрузки вызывают нарушения в деятельности центральной нервной системы и влияют на работоспособность летчика: его память, быстроту реакции, координацию движений и как итог -качество пилотирования.

Таким образом, свой существенный вклад Анохин внес в изучение практических проблем авиационной медицины.

В это время выдающийся ученый-физиолог Леон Абгарович Орбели уделял большое внимание проблемам авиационной медицины и, в частности, изучению влияния перегрузки на организм летчика и его работоспособность. Несколько месяцев тесной, совместной работы позволили узнать массу нового в столь важном разделе науки. Дружба Анохина со знаменитым ученым, одним из самых талантливых учеников И. П. Павлова, генерал-полковником медицинской службы, оказалась вскоре очень "кстати". Дело в том, что в 1944 г., когда ЦАК уже возвратился в Москву, Маргарита Карловна попала в тяжелую аварию. Она перегоняла на свой аэродром выделенные аэроклубу новые планеры А-2. На ее планере техники перепутали управление элеронами. В полете трос, связывавший планер с самолетом-буксировщиком По-2, лопнул посередине и разрушил планер. Планер разбился, и как под его обломками осталась живой Раценская, остается только гадать. Чудом было и то, что она почти самостоятельно сумела добраться домой: сначала ехала на телеге, потом на электричке и, наконец, в троллейбусе. Войдя в свою квартиру, она рухнула без сознания на глазах у сопровождавшего ее товарища. Срочно приехавший по его вызову Анохин тут же связался с Орбели. Академик примчался немедленно и собрал дома у Анохиных консилиум врачей. Медики были удивлены мужеству пациентки, получившей столь серьезные травмы и не потерявшей самообладания. Вскоре надо было удивляться уже таланту врачей: их усилиями Маргарита полностью восстановилась и стала летать...

Ровно через год после прибытия в ЛИИ Анохин, награжденный уже к этому времени орденом Боевого Красного Знамени за участие в боевых действиях, был удостоен Почетной Грамоты ЛИИ. Однажды во время весьма важных для авиации ПВО испытаний самолета, снабженного турбокомпрессорами, произошел пожар. Тогда прогорела деревянная обшивка левого борта кабины, но Анохин посадил горящую машину и сохранил благодаря этому ценную материальную часть. В приказе начальника института А. В. Чесалова отмечалось: "...5 октября 1944 г. при выполнении задания на опытном самолете, пилотируемом летчиком-испытателем капитаном С. Н. Анохиным, возник пожар. С риском для себя капитан Анохин посадил горящую машину на аэродром. Пожар был ликвидирован на земле, и ценный самолет был спасен. За самоотверженный поступок объявляю благодарность тов. Анохину С. Н. ..."

Позже выяснилось, что один из раскалившихся выхлопных патрубков поршневого мотора, находившийся слишком близко к деревянной обшивке фюзеляжа, прожег ее. Это и послужило причиной пожара. Пламя, возникшее у левого борта кабины пилота, уже подбиралось к бензопроводу, на летчике затлелся комбинезон, опасность взрыва ценного опытного самолета была очевидной. Но летчик решил бороться за спасение машины. Он посадил ее и покинул лишь тогда, когда она бежала по летному полю со скоростью около 30 км/ч в сторону пожарных и санитарных машин... Помощь "санитарок" не понадобилась, но "пожаркам", чтобы загасить пожар и предотвратить взрыв, пришлось поработать...

В октябре 1944 г. Сергей Николаевич был занят испытаниями истребителей Як-7, Як-9, Ла-5 и "Аэрокобра". Всего он выполнил тогда 21 полет общей продолжительностью 16 ч. В сентябре того же года он работал особенно интенсивно: 77 полетов продолжительностью более 36 ч!