Летчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи

Беспристрастные записи в летной книжке уточняют многие воспоминания. Даже воспоминания самого Сергея Николаевича. Первый тренировочный полет Анохина после майской аварии на Як-3 состоялся 26 ноября 1945 г. - на самолете По-2. В общей сложности на нем он выполнил 10 полетов, в основном взлеты - посадки, суммарной продолжительностью чуть менее часа. Еще четыре тренировочных полета продолжительностью менее получаса он совершил в ноябре 1945 г. на Ил-2. Затем последовали пары коротких тренировочных полетов на Ли-2 и на Як-9.

После этого Анохину доверили первое самостоятельное, "транспортное" задание на По-2 - 13 декабря. А через шесть дней он выполнил первый испытательный полет после аварии - полет самолета Ил-2 продолжительностью 45 мин.

Знаменитый боевой летчик, командир эскадрильи британских ВВС Дуглас Бейдер воевал, не имея двух ног. Однажды он был сбит, и при приземлении с парашютом повредил один из протезов. Попал в плен, но и в таком состоянии несколько раз пытался бежать. Это вызвало гнев Гитлера. Вместе с тем, рассказывают, будто бы Геринг, сам - боевой летчик в недавнем прошлом, признался: "Потрясающий этот парень Бейдер. Хотелось бы мне встретиться с ним". Встреча не состоялась, но восхищение мужеством летчика осталось в памяти и у него, и у других немцев.

Американский летчик Вилли Пост, о котором уже говорилось, прославился на весь мир во многом потому, что у него не было одного глаза. Слов нет, Вилли Пост был великим летчиком, совершившим небывалые по своей протяженности перелеты. Именно потому его пример был столь важен для русского летчика. Но Анохин был летчиком-испытателем, и 18 лет его уникальной испытательской жизни протекали, а точнее пробурлили, прокипели - после той памятной аварии в 1945-ом, после потери глаза.

Не понятно почему, но профессор-офтальмолог Самтер, подписавший заключение, в котором Анохину была разрешена летная работа без ограничений, из-за этого смелого решения сильно пострадал. Об этом при случайной встрече с Маргаритой Карловной рассказала дочь профессора, тоже врач, и тоже офтальмолог. Возможно, "страдания" профессора были связаны с тем, что все "слепые" летчики, узнав эту историю, терзали его потом за чрезмерную строгость, ссылаясь на пример Анохина.

В заключение уместно подчеркнуть специфику летных испытаний самолетов на прочность. Повышенный риск соответствующих испытательных полетов очевиден. Но, как и при всех других летных испытаниях, должны быть, по возможности, предприняты все меры повышения их безопасности. Для этого в процессе создания самолета совместными усилиями специалистов ОКБ, ЦАГИ и других организаций проводится значительный объем расчетных и экспериментальных исследований, включающих статические и усталостные испытания самолетов в целом и их элементов, а также испытания в аэродинамических трубах с целью уточнения нагрузок, "запасов" по скорости флаттера, реверса органов управления... Тем не

менее, летные испытания на прочность и поныне остаются одними из самых напряженных. В ЛИИ в них были заняты практически многие товарищи Анохина, в их числе Н. В. Адамович, В. Н. Юганов... В

последующие годы в этом направлении совместно с ОКБ работали их "наследники": П. В. Гладков, В. Д Гордеев, О. В. Гудков, А. В.

Крутов, Л. Д Лобас, В. И. Лойчиков, Г. В. Мамонтов, В. В. Подхалюзин, Ю. В. Приходько, У. Н. Султанов...

И-215. ЛА-174. И-320. БЕСПИЛОТНЫЕ САМОЛЕТЫ