Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва

Домой я возвращаюсь по Красному проспекту – одной из центральных улиц города. Ярким впечатлениям тут взяться не с чего, и даже здание театра оперы и балета, хоть и циклопических размеров, не вызывает вау-эффекта. Тут же неподалеку очередной географический центр России в виде часовни.

В городе работает бывший коллега. Встречаемся с ним и отправляемся на прогулку по дендрарию, по сути, обычному лесу с тропинками и освещением в некоторых местах. Как я понимаю, таких мест в Новосибирске немного, поэтому он пользуется популярностью у тех, кому не хватает природы в городе. Между тем в Кемерово, которое я проехал два дня назад, занесло снегом дороги, а всего-то на календаре 25 сентября. Пора поторапливаться домой.

День 62. Новосибирск – Омск

Утро выдалось солнечным, и отправляться в путь было весьма приятно. Ничего не предвещало беды, но ровно посередине пути между Новосибирском и Омском у меня лопнула шина. Видимо, не только меня измотали посредственные дороги. Никаких спецэффектов при этом не было, просто машина сообщила, что ей весьма тяжело передвигаться. Отползя на обочину и удивившись размерам бедствия, вспоминаю как работает команда на пит-стопе в «Формуле-1». В итоге меняю колесо за 50 минут, что совсем немного уступает рекорду гонок 1,91 секунды. Но им-то не надо было выгружать барахло из багажника!

Пожалуй, это самое яркое и интересное событие дня – всё остальное время заняла дорога. Единственное, чего я хочу в Омске, – это эклеры, которые мне понравились в прошлый раз в кафе Coffee Anytime. Даже останавливаюсь я там же, где и в прошлый раз – в Rabison, пожалуй, лучшем хостеле в моей поездке. Чисто, всё новое, тихо, почти никого нет, недалеко от центра и парковка под камерой.

День 63. Омск – Челябинск

Звуки, которые издавала машина вчера к вечеру, тревожили меня больше и больше, а почитав про последствия разрушения подшипника ступицы – блокировка колеса на скорости, кювет, кровь, мясо и прочие художества – решаю сделать ещё одну диагностику. В восемь утра никто не работает, в круглосуточном сервисе есть запчасти, но свободно будет только к вечеру. Жду девяти, когда народ проснётся и выбираю сервис поближе с хорошим рейтингом на картах «Яндекса».

Пока жду, случайно нахожу на том же «Яндексе» работающую столовую, в которой оказались какие-то смешные цены, типа беляшей по 25 рублей и эклеров по 30. Такой шанс нельзя упускать, поэтому устраиваю второй завтрак.

Мастера демонстрируют, что да, в предыдущем сервисе продиагностировали всё верно, надо менять ступицу. Еду, покупаю, отдаю на замену. В сервисе в этот момент мне делать нечего, поэтому иду гулять по Омску. Ну как гулять, скорей искать тропы и пробираться по дворам. В предыдущий визит я думал, что на город забили люди, живущие в нём, но всё-таки забили не все. Многие дворы жители попытались защитить от парковки на газоне шинами, посадить цветы, и даже сделать искусственные из бутылок. Смотрится это хаотично.

Машину отремонтировали, шум пропал, и я еду в Челябинск. Сегодня последний большой перегон, 940 километров, все остальные будут меньше. Из-за позднего выезда еду половину пути в темноте, но наградой за напряжение становится отличная квартира за прекрасную цену, чистая, с новым ремонтом и полностью обеспеченная всем необходимым для проживания.

Поскольку трассы не освещены, а ямы собирать не хочется, ночью использую лайфхак – пристраиваюсь за кем-то и еду. И если кто-то попадает в яму или у него внезапно кончается асфальт, то, что ж, братишка, спасибо тебе, я приторможу и сберегу подвеску.

День 64. Челябинск

Вставать рано, чтобы осмотреть достопримечательности Челябинска смысла нет, так как я не нашёл тут ничего интересного. Всё природное находится далеко от города, и туда я поеду дальше.

Поэтому из развлечений выбираю аудиогид по центру города и отправляюсь на прогулку.

Челябинск – это город для машин, подобно Тюмени или Владивостоку. В отличии от последнего, тут очень хорошие дороги, и даже больше заботы о пешеходах – есть нормальные тротуары.

Но что мне постичь не удалось, так это размер дорог города. Четыре, шесть, восемь полос – зачем, зачем это невысокому Челябинску? Как известно из урбанистики, расширение дорог не решает проблему пробок, а наоборот, способствует их увеличению.

И ещё тут очень много пустых, заложенных плиткой пространств. Да, вроде бы площадь облагорожена, и не пыльный пустырь, но на ней ничего нет. Ни стритфуда, ни каких-либо интересных лавочек и всего того, что привлекает людей, чтобы проводить время в этом месте.

Тем не менее, после Омска или Читы Челябинск смотрится гораздо приятнее. К какому-то моменту пути отвыкаешь от хорошего, и начинаешь ценить даже небольшие проявления качества: дорог, архитектуры, удобств и радоваться мелочам. Находишь что-то неуловимое в городах, что ещё дает надежду, интерес. А может, Челябинск кажется чуть лучше других, потому что другие совсем плохи.