Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен»

Артиллерию калибра 150-мм расположили в бронированном каземате на батарейной палубе в средней части корпуса в двенадцати одноорудийных казематах, по шесть с каждого борта. Бронирование каземата с вырезами под орудийные порты и отогнутыми частями брони для обеспечения секторов обстрела простиралось по обоим бортам корпуса от кормовой до носовой башен главного калибра. Вдоль борта бронирование каземата произвели от 28-го до 79-го шп. на длине 61,2 м 160-мм броней (орудийные амбразуры 80 мм).

Выше главного пояса от 37-го до 79-го шп. на бортовую обшивку навешивали броневые плиты каземата, по высоте доходившие до уровня верхней палубы. От 28-го до 37-го шп. броневые плиты устанавливали параллельно бортам на батарейной палубе, отступя от бортов на 1,3 м, до и после бронирование каземата шло наискось к середине барбетов, расположенных по ДП башен главного калибра.

Плиты толщиной 160-мм установили тем же способом, что и плиты главного броневого пояса на 50-мм прокладке из тикового дерева и крепили гужё- нами к бортовой обшивке. Под бронёй проходящих наискось траверзных переборок каземата не имелось ни бортовой обшивки, ни шпангоутов. Они крепились к батарейной палубе двойными угольниками, а между собой посредством стыковых планок и стяжек. В броневых переборках с каждого борта имелись двери той же толщины, что и переборка.

Внутри каземата между орудиями на 34, 43, 55, 65 и 75-м шп. ЛБ и ПрБ установили противоосколочные переборки из 20-мм броневой стали с низким содержанием никеля. Эти переборки проходили до расположенной на каждом борту на 3,4 м от ДП и от 27-го и 80-го шп. 15-мм продольной противоосколочной переборки из такой же стали. 160-мм вертикальную броню каземата изготовили по технологии Круппа из цементированной стали с закалённым наружным слоем, 80-мм плиты амбразур – из никелевой броневой стали, крышу и настил пола каземата покрыли 30-мм плитами из стали с низким содержанием никеля.

Логическим дополнением системы бортового бронирования явилось наличие броневой палубы. В немецком флоте того времени броневая палуба имела буквальное значение и располагалась на разных уровнях. Внутри цитадели корабля броневая палуба обычно находилась выше КВЛ, но вне цитадели этот уровень палубы уже не был бронированным и назывался промежуточной палубой. Сама броневая палуба здесь опускалась ниже КВЛ, была водонепроницаемой и, начинаясь от броневых траверзов, шла к оконечностям корабля, где из горизонтальной переходила в постепенно углубляющиеся скосы, особенно длинный в носовой оконечности.

Броневая палуба из 55-мм никелевой броневом стали проходила по всей длине корабля от форштевня до поперечной переборки на -5-м шп. на трёх уровнях. Под цитаделью от 21-го до 86-го шп. она располагалась на 860 мм выше КВЛ, от 86-го шп. в нос по ДП. почти на 1 м ниже КВЛ и от 21-го шп. в корму на 300 мм ниже КВЛ. В районе установки рулевых машин и румпельном отделении её толщину увеличили до 80 мм. От-1-го в корму и от 103-го шп. до форштевня палуба проходила под наклоном вниз, изогнутая таким образом, что везде стыковалась с нижней кромкой главного броневого пояса. Седловатость (погибь) на 21-м и 86-м шп. перекрывалась поперечными вертикальными броневыми переборками. Точно так же побортно наружные края броневой палубы стыковались с нижнем кромкой главного броневого пояса. Боковой наклон скоса броневой палубы из 80-мм никелевой броневом стали в средней части корпуса относительно горизонтали составлял 30°.

Горизонтальное бронирование броневой палубы осуществлялось двумя типами брони. Для верхнего уровня (под цитаделью) использовали листы никелевой стали (с ограниченным содержанием никеля), для нижних – мягкую судостроительную сталь. Отверстия в броневой палубе в основном имелись только в расположенной выше КВЛ горизонтальной части. Кожухи дымовых труб, трубопроводы подачи и слива воды, горловины угольных ям, тяговые механизмы и различные кабели проходили через неё только через эти отверстия. Люки для трапов и закрытия горловин угольных ям, расположенные вне цитадели, имели броневые крышки толщиной, соответствующей толщине палубы, и легко открывались одним человеком.

В расположенных ниже КВЛ частях броневом палубы между -1-м и 1-м шп. по ЛБ и ПрБ имелись два отверстия для рудерписа (баллера) руля и между 6-м и 7-м шп. ещё два больших отверстия, закрываемые съёмными водонепроницаемыми броневыми листами на болтах, для погрузки и установки тяжёлых и крупногабаритных частей рулевых машин. Между 14 и 15 1/2-м шп. по ДП и 92 и 93-м шп. слева от ДП прорезали отверстия для бронированных шахт трапов, а между 75 и 76-м шп. по ДП отверстие бронированной шахты коммуникационной трубы. Между 24 и 26-м шп. по ПрБ имелся большой люк для погрузки торпед и крупногабаритных частей рулевых машин.