Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау» «Вестфален» «Рейнланд» «Позен»

Для поддержки и обеспечения жёсткости задней боевой рубки использовали проходящую на 30-м шп. жёстко скреплённую с рубкой стенку шахты вытяжном вентиляции и установленное на верхней палубе специальное основание. Внутри боевой рубки на высоте 1.5 м ниже смотровых щелей установили лёгкий днищевой настил, через который кабели и элементы систем управления уходили в коммуникационную трубу.

На линкоре "Дредноут" передняя боевая рубка имела 279-мм толщину броневых плит, задняя 203 мм.

Крыши обеих рубок имели одинаковую толщину 51-мм куполообразных крупповских цементированных плит.

На верхней палубе "Нассау" на 54-м шп. (на "Рейнланд" между 53-м и 55-м шп., "Позен" между 58-м и 60-м шп.) по ЛБ и ПрБ разместили дальномерные посты. Они состояли из основания с вращающимся броневым куполом диаметром 1,3 м из никелевой стали с дальномером, установленным на смонтированной на батарейной палубе платформе.

На длине главного броневого пояса от 21-го до 86-го шп. установили 30-мм противоторпедные переборки из обычной судостроительной стали. На миделе переборки отстояли на 4,68 м от борта, являясь внутренними стенками защитных угольных ям и наружными расходных угольных ям и МО. Эти переборки проходили от настила двойного дна до броневой палубы и прикрывали внутренние помещения корабля на всем протяжении цитадели.

На линкоре "Дредноут" 51-мм противоторпедные переборки расположили только на длине погребов боезапаса. Сами англичане называли их ширмами или экранами.

Во время установки противоторпедных сетей

Машинно-котельная установка

На линкорах типа "Нассау" в качестве энергетической установки выбрали поршневые машины тройного расширения и паровые котлы. Машиннокотельные отделения (МО и КО) расположили в пространстве корпуса под броневой палубой между 26 и 75-м шп. с V-го по XI-й основные отсеки, за исключением VII-го и Х-го основных отсеков, в которых находились погреба боеприпасов.

Главное МО, занимавшее VI-й основной отсек с 32-го по 41-й шп. длиной 10,8 м. двумя водонепроницаемыми продольными переборками от настила внутреннего дна до броневой палубы разделили на три одинаковых помещения, в которых рядом друг с другом вдоль корпуса установили три главные паровые поршневые машины, вращавшие каждая свой винт. Помещение вспомогательных механизмов, также разделенное двумя водонепроницаемыми продольными переборками на три помещения, расположили в V-м основном отсеке с 26-го по 32-й шп. длиной 7.2 м. Оба отсека на протяжении с 26-го по 41-й шп. ограничили с бортов 30-мм противоторпедными переборками. Длина всего МО составляла 18 м или 12.4% длины корпуса по КВЛ по сравнению, соответственно, с 21,9 м или 13,8% длины корпуса по КВЛ линкора "Дредноут".

Машинная установка состояла из трёх главных вертикальных трехцилиндровых паровых поршневых машин тронного расширения прямого действия (все взаимозаменяемые), изготовленные Имперскими заводами в Вильгельмсхафене, с рабочим давлением пара 16 кгс/кв.см. избыточного давления в котлах и установленные каждая в отдельном помещении. По проекту суммарная мощность машин равнялась 22000 л.с. при этом проектная (контрактная) скорость хода по разным данным, составила 19-20 уз., по сравнению с. соответственно, 17,5 кгс/кв.см., 23000 л.с. и 21 уз. турбинной установки линкора "Дредноут".

Каждая главная паровая машина имела ступенчатое расширение пара в один цилиндр высокого давления, один цилиндр среднего давления и один цилиндр низкого давления. Сначала пар поступал в цилиндр высокого давления, после выполнения там работы в цилиндр среднего давления и. наконец, в цилиндр низкого давления.

Цилиндры машин имели диаметры 960 мм. 1460 мм. 2240 мм. Высота цилиндров была одинаковой, ход всех поршней – 1100 мм. Отношение объемов цилиндров: высокого: среднего: низкого давления равнялось как 1 : 2,32 : 5,26; среднего: низкого как 1 : 2,27. Цилиндры паровой машины отлили из чугуна одной отливкой вместе со своими золотниковыми коробками. Золотники приводились в движение посредством кулисы Стефенсона, что позволяло для каждого цилиндра осуществлять независимую регулировку степени расширения пара. Реверсирование осуществлялось вручную и от системы обратного хода. Работа поршней передавалась через штоки поршней с направляющими салазками и на шатуны, непосредственно воздействующие на коленчатый вал. три кривошипа которого были расположены под углом 120°.

Управление главными паровыми машинами строилось по принципу кулисного механизма Стефенсона и осуществлялось непосредственно при помощи золотника Трикше. На каждой машине реверсирование по циркуляционной системе производили при помощи отдельной двухцилиндровой паровой машины или вручную. Посредством муфты, установленной на заднем конце коленчатого вала каждой главной паровой машины, приводили в действие одноцилиндровый простого действия осушительный (трюмный) насос, расположенный горизонтально.