Липгарт: Создатель «Победы»

Упомянутая выше бежевая «Победа» появилась в семье в 1957-м, до конца 1960-х сохраняла оригинальную «начинку», а потом была полностью переделана. Для этого Ростислав Липгарт и муж Елены Олег Попов своим ходом перегнали машину на ГАЗ, где ее капитально «прокачали», то есть поставили в победовский кузов начинку от 21-й «Волги». «Они же и принимали активное участие в “ремонте” машины и заслужили на заводе отзывы как слесари очень высокой квалификации, – вспоминал старший внук Липгарта, Андрей Олегович Попов. – По документам это была по прежнему “Победа”, но это была зверь-машина. Никакие “Жигули” угнаться за ней не могли».

Кстати, сам Андрей Александрович садился за руль совсем нечасто. Его сын Сергей так вспоминал об этом: «Папа мало сам ездил за рулем вне работы – почти всегда его возили, и не без удовольствия, насколько я помню. Водители его уважали от души. Он и на своей, “нашей” машине, “Победе”, сам не ездил – ездили мы. Я больше всех. Но водителем он был очень хорошим. У меня есть вот какое свидетельство его классности. Как-то я (мне было лет двадцать) заехал на “Победе”, около дачи, в кювет – сполз с грязной, раскисшей дороги. Казалось безнадежно, выехать не могу. Распсиховался. Пошел “каяться”. Папа, как всегда молча, пришел, сел за руль. “Ну-ка, толкни!” Но не успел я приспособиться толкать, как машина сначала незаметно, потихонечку поползла вперед и очень скоро оказалась на дороге. Он сказал тогда: “Спокойнее, не газуй. Надо чувствовать машину”». А аспирант МВТУ В. С. Цыбин, учившийся у Липгарта, свидетельствовал: «Водил он блестяще. Когда садился за руль – машина пела… Гонял сильно… Иной раз едешь с ним, и просто не по себе становится».

В 1955-м началась и дачная жизнь семейства – был куплен двухэтажный дом в поселке Болшево, с 2003-го ставшем частью города Королёва, точнее, в дачном строительном кооперативе «Красная новь», по адресу улица Александра Ульянова, 1. Выбор в пользу Болшева был сделан случайно: еще когда Липгарты жили в Горьком, сотрудник НАМИ А. И. Скерджиев, автор автобусов ЗИС-154 и ЗИС-127, приобрел у Андрея Александровича для своей дачи кусты сирени. Вскоре после переезда в Москву Липгарт приехал навестить к нему «свою» сирень – и был очарован атмосферой поселка, его тишиной, уютом настоящего подмосковного дачного места. Так и появился в жизни семьи дом, точнее, двухэтажная деревянная изба. Рядом с ней построили большую кухню, служившую также столовой – в семье ее называли фестивальной, так как она была готова к 1957 году. Постепенно к кухне пристроили три комнаты и две террасы, возвели второй этаж. Полностью эта постройка была закончена к 1962-му, после чего избу снесли и внешний облик дачи определился окончательно. Место было тихое – окраина поселка, справа лес, напротив – корпуса Центрального военного клинического госпиталя имени Мандрыки. Но главную ценность представлял большой, в двадцать шесть соток, участок, который мало-помалу превратился в одну из главных достопримечательностей Болшева – великолепный сад, место главного отдохновения хозяина дома, если только отдохновением может быть назван кропотливый, тщательный труд по возделыванию этого сада.

Впрочем, подробнее об этом – в следующей главе…

* * *

…1950-е сменились 1960-ми. Уходили в прошлое машины Липгарта. С 1958-го не выпускали «Победу», с 1960-го – ЗИМ, и в городском потоке эти машины довольно быстро были вытеснены «Чайками», «Волгами» и «Москвичами» новых поколений. Дольше держались грузовики и джипы: до 1965-го – «Урал-355М», до 1968-го – ГАЗ-63, до 1972-го – ГАЗ-69, до 1975-го – ГАЗ-51… А первые модели уже были далекой историей. Один из четырех уцелевших НАМИ-1 стоял в Политехническом музее, по всей стране появлялись памятники «полуторкам», «эмки» снимались в художественных фильмах про войну…

То, что шло на смену его машинам, Андрей Александрович одобрял далеко не всегда. Известна резкая и поистине необъяснимая нелюбовь, которую он питал к 21-й «Волге», созданной и поставленной на конвейер уже без него; Е. И. Прочко вспоминал, что, усевшись в служебную «Волгу», Липгарт начинал увлеченно объяснять попутчикам, на какой безобразной и неграмотно сконструированной машине они едут. В 1955-м, выступая на коллегии Минавтопрома, Андрей Александрович даже заявил, что его «обманули», сконструировав «Волгу». Возможно, причиной такой нелюбви была «запоротая» мечта об автоматической коробке передач, которую советская реальность конца 1950-х просто «не потянула» – ведь изначально речь шла именно о массовой легковой машине с АКПП, а таких «Волг» сделали не больше двух тысяч.