Липгарт: Создатель «Победы»

Сам Андрей Александрович прямого отношения к созданию новых моделей автомобилей, как в конце 1950-х, теперь уже не имел. Его всё больше и больше интересовали двигатели. Еще в 1951-м сотрудник НАМИ Э. М. Школьников предложил использовать для производства гильз цилиндров хромокремнистый сплав (небольшая книга Школьникова на эту тему вышла в «Машгизе» в 1957-м), и со второй половины 1960-х Липгарт занимался испытаниями гильз из этого материала. Эксплуатация на двигателях ЗИЛ-375 выявила, что долговечность хромокремнистых гильз превышает долговечность всех прочих более чем в два раза, в связи с чем отпадала необходимость в производстве запасных гильз. А учитывая, что один только ЗИЛ в год выпускал больше трех миллионов запасных гильз, не считая поршней и поршневых колец, можно себе представить, какая на выходе получалась экономия!.. Но – опять-таки все упиралось в производственные трудности и «невозможников», которые ссылались на вечные проблемы. На совещании в министерстве Кригер выкладывал на стол факты: хромокремнистые гильзы на седельных тягачах ЗИЛ превосходят серийные по долговечности в три раза, на автобусах – в четыре, на самосвалах – в пять раз, долговечность поршневых колец также увеличивается впятеро. И… снова отсутствие производственных мощностей для выпуска таких гильз. «Внедрение результатов работы позволит только на ПО ЗИЛ получить годовой экономический эффект в размере 340 тыс. руб. за счет сокращения расхода дефицитных и дорогостоящих никеля и меди, снижения трудовых, материальных и энергетических затрат», – оптимистично утверждалось в выводах диссертации А. Г. Османцева, защищенной в 1985-м. Но и в страшном сне тогда никто не мог представить, что совсем скоро никому не будет дела до экономии никеля и меди, что буквально через несколько лет не станет ни советского рубля, ни прежнего ЗИЛа. Скажи кто-нибудь Липгарту или Кригеру, что на ЗИЛы будут ставить китайские кабины и дизели из отдельной страны Беларусь, что в 2013-м советский автозавод № 1 выпустит 95 (!) автомобилей, а в 2015-м большую часть его корпусов просто снесут… К счастью для них, ни Андрей Александрович, ни Анатолий Маврикиевич не доживут до развала страны и не застанут эпоху гибели создававшегося ими советского автопрома.

Свое семидесятилетие, отмечавшееся 4 июня 1968-го, Липгарт по-прежнему встречал на посту заместителя директора НАМИ. На этот раз юбилей отмечался пышнее прежнего – 11 июня Андрею Александровичу вручили в Кремле его третий орден Ленина. Намишная газета «За передовую технику» поместила портрет юбиляра на первой полосе, ниже шла редакционная статья «Неиссякаемого творческого вдохновения». «Имя А. А. Липгарта пользуется исключительной популярностью и авторитетом среди широких кругов автомобилестроителей нашей страны. Его глубоко уважают и ценят за огромный творческий вклад, который он внес в отечественную автомобильную науку и технику, за его исключительную преданность и любовь к делу, неиссякаемую энергию, неутомимое новаторство, страстность и вдохновение в работе, за творческое горение, высокую инженерную принципиальность и непримиримость к отсталости и к косности в технике, большой талант и блестящие способности, которые он уже на протяжении почти полувека полностью отдает отечественному машиностроению, – говорилось в статье. – Накануне славного юбилея коллектив НАМИ с глубоким уважением и искренней любовью приносит Андрею Александровичу свои самые горячие сердечные поздравления, от всей души желает долгих лет счастливой жизни, крепкого здоровья, неиссякаемого творческого вдохновения и непреклонной воли для дальнейших плодотворных успехов на благо нашей великой Родины».

В стенах НАМИ вновь состоялся торжественный вечер. На сцене, как положено, разместили стол для президиума, чуть поодаль – кресло для юбиляра и журнальный столик с цветами. Но Липгарт спутал все карты: на сцену поднялся с Анной Панкратьевной, усадил в кресло жену, а сам сел в президиуме, рядом с ректором МВТУ Г. А. Николаевым и заместителем министра автомобильной промышленности Н. И. Строкиным. От имени ученого совета МВТУ поздравление зачитывал давний друг юбиляра А. С. Орлин. Вручая приветственный адрес, он обнял Липгарта и вполголоса произнес: «Поздравляю, Андрюша, будь здоров». Подарками были обычные в таких случаях сувениры с гравировкой – лампа-ночник в виде космической ракеты, которой никогда потом не пользовались, набор для варки кофе, настенные часы и даже… заводная модель 24-й «Волги», которая на тот момент еще не была запущена в большую серию. В ответной речи юбиляр тепло благодарил поздравлявших, говорил о задачах, которые хотел бы успеть решить, в частности, о создании дизельного двигателя для легковой машины. В то время дизели ставили только на небольшое количество экспортировавшихся за рубеж «Москвичей» и «Волг». Увы, «массового» дизеля на советских легковушках так никогда и не появится…