Любовные перегрузки в 75g

−А куда же я от вас, мои милые, денусь?! – улыбнулась она. − Только с большим интересом я бы взялась за изучение HANS! – задумалась она уже о другом.

***

Итак, Адриензаняласьизучением HANS (Head and Neck Support). Это был кусок углепластика, похожий на хомут и способный гасить рывок головы вперед и при этом работающий на предотвращение травмы шеи. HANS надевается вокруг шеи гонщика и опирается на его плечи, фиксируясь ремнями безопасности. Позади шеи оно образует ворот, от которого отходят два прочных ремешка, пристёгивающиеся к бокам шлема. При этом эти стяжки имеют «люфт», достаточный для вполне нормального вращения головы. Если учитывать, что голова пилота весит около 5кг., а шлем примерно 1,3кг., то при ударе голова продолжает инерционное движение. Если саму голову и защищает шлем, то все перегрузки ложатся на шейные позвонки, то HANS играет роль дублёра шеи, уменьшая значение отрицательного ускорения при ударе с 80g до 50g.

Пока Адриен изучал теорию, она была в ужасе от того, не знала о HANS ранее, когда выполняла автотрюки. Подумать только: какой она подвергалась опасности! Тем более, что изобрёл его американский профессор Джим Даунинг совместно с профессором биомеханики Мичиганского университета Робертом Хаббардом. Адриен могла бы и знать о них.

Рон Деннис благословил Адриен на это исследование:

−Давно уже стоит вопрос об этой мере защиты! – говорил он – До сих пор идёт исследование двух систем HANS и подушки безопасности. Но скорости, на которых происходят аварии в королевских гонках, куда более высоки, нежели любые, испытанные на дорожных автомобилях. Наши инженеры считают, что просто нет системы, наполнить подушку воздухом достаточно быстро для таких скоростей.

У Адриен началась череда командировок: она побывала в независимом британском исследовательском агентстве “MIRA”, в компании “Mercedes−Benz” – первой, оснастившей свои машины подушками безопасности, обсудила эту проблему с Сиднеем Уоткинсом.

−Мы хотим, чтобы подушки безопасности срабатывали, как можно быстрее, не мешали эвакуации гонщика из машины и не было случайного срабатывания, что может привести к ужасающим последствиям. – пояснил он.

Так же Адриен присутствовала на совместном совещании “FIA”, “Mercedes−Benz” и “McLaren International” − занимающимися совместными исследованиями защиты от фронтальных ударов при практически горизонтальном положении пилотов. О подушке безопасности речь уже не стояла, но и HANS не был идеальным.

Первым, кто испытал в «Формуле 1» систему HANS был Девид Култхард. В беседе с Адриен он сразу же отметил главные недостатки: