Логистика. Искусство управления цепочками поставок

Но в этом были и отрицательные стороны. Новые задачи, которые взяли на себя производители, часто ставили их в тупик: оказалось, что проблемы логистики куда сложнее, чем они предполагали. Дифференциация продукции вкупе с расширением рынка привели к тому, что транспортная система оказалась перегружена.

В конце XIX века появился двигатель внутреннего сгорания, а с ним и моторный транспорт, и это еще больше усугубило конкуренцию в сбыте товаров. Компаниям стало необходимо включать в свою рыночную стратегию логистику, иначе было не выжить. Бизнесмены, которые прежде считали, что распределение не входит в сферу их обязанностей, были вынуждены брать в расчет и его.

К началу Первой мировой войны, по словам историка экономики Бернарда Лалонда, люди стали понимать, что «конкурентоспособность фирмы зависит от комбинации физического распределения с рыночным спросом в направлении повышения эффективности затрат, связанных с физическим перемещением товаров».

Вот какие существенные изменения произошли всего за полвека. Сама идея распределения приобрела новую энергетику, мотор, так сказать.

На заре новой научной эпохи именно ученые занялись осмыслением современных параметров американского бизнеса, и из представлений о месте дистрибуции в экономике выросла теория менеджмента.

Первым взял эстафету профессор Гарвардского университета Арчибальд Шоу. Он предпринял отважную попытку разработать свод законов и общих понятий: они, по его мнению, являлись предпосылками для создания научной теории бизнеса, которая вобрала бы в себя все лучшее, что было накоплено в XIX веке с учетом новшеств, привнесенных оседлавшим автомобиль XX веком. Эти мысли он изложил в книге «Подход к решению проблем бизнеса» (1916).

Читать книгу довольно трудно, но это во многих отношениях произведение провидческое. Оно стало первым бестселлером по управлению бизнесом и посвящено вопросу о том, какое место занимает направленный в будущее американский бизнес в экономике ХХ века. Шоу уделял много внимания сбыту и тому, как он связан с нарождающейся теорией маркетинга. Наделенный даром предвидения профессор Гарварда считал, что маркетинг состоит из двух взаимосвязанных частей: формирования спроса – или того, что сегодня мы называем маркетингом, – и удовлетворения спроса, то есть обеспечения поставок. Чем и занимается логистика.

Вот как он это формулировал: «Физическое распределение товаров – это проблема, отличная от формирования спроса, однако ее следует учитывать всякий раз, когда принимается решение относительно сбыта товаров. Много кампаний по распределению продукта заканчивалось провалом потому, что не были скоординированы вопросы формирования спроса на товар и поставок этого товара. Вопрос о поставках должен решаться до того, как начинается работа по распределению».

Проще говоря, доставка товаров – необходимое условие их продажи.

На первый взгляд, это вполне банальное утверждение. Однако на то, чтобы усвоить эту мысль, американскому бизнесу понадобился не один десяток лет.

А большинство бизнесменов до сих пор этого не поняли.

В 1920-е годы многие ученые развивали функциональный подход Шоу к маркетингу. Профессор Северо-Западного университета Фред Кларк также считал функцию обмена – как это тогда называлось – одной частью процесса маркетинга, а функцию физического распределения – другой. Кроме того, Кларк был первым, кто заговорил о принципе концентрации и разукрупнения при передвижении товаров. Особенно его интересовала роль затрат на транспортировку – как фактора, влияющего на состояние рынка и коммерческий успех.

«При прочих равных условиях, – писал Кларк, – тот продавец, чьи затраты на транспортировку материалов, оборудования и предметов снабжения, а также на доставку товаров на рынок ниже, может продавать свою продукцию по более низким ценам, тем самым получая большую прибыль. А если количество его товара достаточно велико, то он может и контролировать рынок».

Короче говоря, от распределения кое-что зависит.

В 1927 году другой специалист по бизнес-менеджменту, Ральф Борсоди, написал книгу, посвященную проблеме роста затрат на сбыт. Борсоди отмечал, что «за 50 лет, с 1870 по 1920 год затраты на распределение товаров выросли почти втрое, при том что себестоимость продукции понизилась на 20 процентов». «То, что мы экономим на производстве, – замечал он, – мы теряем на дистрибуции».

В эпоху зарождения маркетинга (в то время протестант Ральф Бартон опубликовал книгу «Лучшие торговцы всех времен», где Иисус Христос был представлен удачливым продавцом) это казалось почти что отступничеством, но Борсоди полагал, что в росте затрат на сбыт виновата сама промышленность, которую обуяла жажда продавать.

«Производители, занятые массовой рекламой и массовыми продажами, – вот причина того, что так несуразно выросли расходы на распределение и транспортировку, – считал он. – Они повинны в том, что теперь нет опытных и придирчивых оптовиков и потребителей, благодаря которым растут стандарты и падают цены».