Лубянка. Советская элита на сталинской голгофе 1937-1938

Начальник 9-й авиабригады Я.Э. Закс обвинялся в том, что в 1920-е гг., будучи начальником летной школы, он по заданию организации создавал заведомо тяжелые бытовые условия для курсантов (ЦА ФСБ России. АСД Р-3844).

Факты обращений в латышское посольство за визой для поездки и встречи с родными, разговоры о жизни в Латвии расценивались как враждебная антисоветская деятельность. Эта политическая акция была организована Сталиным для ликвидации потенциальной базы иностранных разведок.

Документ № 8

Наркомат путей сообщения постоянно находился в центре внимания советского руководства. Усиление репрессивной политики в отношении железнодорожных служащих началось после процесса по делу «антисоветского троцкистского центра», на котором в качестве обвиняемых предстали заместитель наркома путей сообщения Я.А Лившиц, заместитель начальника Центрального управления движения НКПС И.А Князев и заместитель начальника управления железной дороги И.Д. Турок. Ближайший соратник Сталина, член Политбюро, нарком НКПС Л.М. Каганович активно реализовывал план по пресечению «вредительства» в своем ведомстве. За время его работы на транспорте в 1936–1938 гг. было арестовано 13 заместителей наркома, начальники центральных управлений НКПС и 65 начальников дорог. Именно на них возлагалась ответственность за срывы плана перевозок, крушения и аварии.

В марте 1937 г. в Наркомате путей сообщения было проведено совещание начальников политотделов дорог, на котором изучались показания Лившица и Князева, прозвучавшие на январском процессе. Главная задача заключалась в выработке направлений борьбы с «вредительством» в НКПС.

Еще в период разгромного для советской номенклатуры июньского (1937 г.) Пленума ЦК ВКП(б) Сталин прочитал протокол допроса заместителя начальника Центрального вагонного управления НКПС П.М. Столбова, примыкавшего в 1921 г. к «рабочей оппозиции». В протоколе Сталин подчеркнул 15 фамилий руководителей вагонного управления, 13 фамилий директоров вагоноремонтных заводов, которые обвинялись в участии в троцкистской организации (АП РФ. Ф. 3. Оп. 24. Д. 312. Л. 87–88).

В августе 1937 г. Каганович рапортовал Сталину о практических мероприятиях, которые были проведены на железных дорогах страны для искоренения «вредительства». Уже к середине августа из выделенных 129 важнейших железнодорожных узлов оборонного и общехозяйственного значения было проверено более 50. В ходе проверки, проводимой совместно с органами НКВД, с железнодорожных узлов удалялись неблагонадежные элементы. Проверка затронула и руководящих работников центрального аппарата НКПС. Из 268 человек руководителей и служащих к середине августа был уволен 71 человек, из них 10 были арестованы НКВД. По линии НКПС принимались приказы, в частности «О проверке мобилизационной готовности дорог», в которых отражалась линия на жесткие карательные меры. В кратчайшие сроки проверке подверглись Западная, Дальневосточная, Восточно-Сибирская, Юго-Западная и Одесская железные дороги. В значительной степени это объясняется тем, что для СССР с его огромными пространствами железнодорожный транспорт имел стратегическое значение. В системе Главного управления государственной безопасности существовали Дорожно-транспортные отделы (ДТО), которые имели разветвленную сеть своих пунктов на всех железных дорогах. Наркомат путей сообщения лихорадило от постоянных арестов. Как правило, в ходе разоблачений «правотроцкистских антисоветских организаций» в республиках и областях СССР начальники соответствующих железных дорог, вагоноремонтных заводов, депо обязательно являлись членами таких организаций.

Инициатором создания вредительской правотроцкистской организации в НКПС был «назначен» председатель СНК РСФСР Сулимов, который решил использовать все средства для борьбы со Сталиным. Объектом покушения являлся и Каганович. В частности, следователи «узнали», что наркому во время совещания должны были вручить модель нового типа паровоза, начиненного взрывчаткой. Основу организации составили заместители наркома путей сообщения AM. Постников, П.Б. Билик, начальник Политического управления НКПС Зимин и его заместитель Россов, несколько начальников Центральных управлений.

В представленных сводках содержатся многочисленные показания сотрудников НКПС (см. также Док. №№ 1, 2, 5, 6, 8, 19, 21, 23, 32).

Не всегда обвинения во «вредительской» деятельности являлись основными. Следователи искали и находили основания для дополнительных обвинений. Так, Рубинштейн, начальник треста «Центростройпуть», признавался активным участником Польской организации войсковой. Голенищев-Кутузов, инженер, арестовывался ранее в связи с делом Ким-Заена и, следовательно, стал японским шпионом (см. Док. №№ 8, 21).