lurie

С точки зрения античных правовых представлений грабить за пределами государства, а тем более в открытом море можно было безнаказанно; поэтому для обеспечения безопасности торговли необходимо было образовывать союзы государств или заключать особые договоры, возбраняющие гражданам двух государств грабить друг друга. Крупнейшим из таких союзов был Первый Афинский морской союз. Не удивительно, что этот союз, первоначально создавшийся для отражения персидской опасности, сохранился и после того, как эта опасность миновала, и что во главе его стали именно Афины. Основной задачей Афин было: прекратить пиратство на Эгейском море, завести флот, который был бы сильнее всех флотов государств

Эгейского моря, вместе взятых, и овладеть проливами, чтобы обеспечить регулярный подвоз хлеба из Северного Причерноморья. Характерно, что после победы Спарты над Афинами и распадения Афинского морского союза на Эгейском море стали снова господствовать пираты. Ряд важнейших мероприятий Афинского государства по запрещению свободного вывоза

хлеба из государств — членов союза объясняется той же его

4

целью —обеспечить подвоз хлеба. Афинские суда имели право торговли только в том случае, если на обратном пути они привезут хлеб в Афины. Даже давать деньги в долг под обеспечение морского груза разрешалось только в том случае, если обратный груз—хлеб, направляющийся в Афины. В самих Афинах принимались энергичные меры для борьбы с хлебной спекуляцией. За ввозимым хлебом наблюдали особые должностные лица. Понятно, почему во всех больших войнах Афин V и IV вв. решительные сражения происходили на пути к черноморскому хлебу, во Фракии и проливах, и почему потеря проливов обычно быстро вела к полному поражению. Первое заседание народного собрания в каждую пританию посвящалось вопросу о снабжении Афин хлебом.

Морская и сухопутная торговля

Хлеб получался главным образом из Причерноморья, Египта и Сицилии, т. е. по морю. Этим объясняется, почему морская торговля имела в Греции гораздо большее значение, чем сухопутная. Сухопутные дороги в Греции были очень плохи, возить товары приходилось главным образом вьюком на ослах и мулах, стоимость товара в результате перевозки на большие расстояния увеличивалась в несколько раз, тогда как перевозка по морю стоила очень дешево. Ряд товаров греческие города (в частности—Афины) получали из близлежащих местностей; к таким товарам относились овощи, уголь, дрова, рыба из озер, соль, скот.

Явным преувеличением является утверждение, что сухопутная торговля была в это время в зачаточном состоянии и будто бы, если не считать товаров, ввозимых по морю, греки жили замкнутым хозяйством. Подобно тому, как в афинском порту были прекрасно устроенные пристани для приходящих судов и сооружения для склада товаров, и афинский рынок был прекрасно организован. Здесь были отдельные ряды лавок для различного вида товаров: овощной ряд, рыбный, горшечный,

хлебный и т. п. Действовала хорошая рыночная полиция. Особые чиновники наблюдали за доброкачественностью товаров

О геллеспонтофилаках см. выше, с. 364.

и правильностью весов, за недопущением контрабанды и т. д. Особенно тщательно была организована хлебная торговля, были особые чиновники, которые наблюдали за тем, чтобы торговцы не прятали хлеба, не спекулировали и чтобы хлеб не продавали выше установленной цены. На афинском рынке можно было видеть, кроме жителей Аттики, мегарских и беотийский торговцев, привозивших рыбу, огородные овощи, кирпич и ремесленные изделия, в частности, из Беотии — изящные терракотовые статуэтки, называемые танагрскими. Даже хлеб частью привозился не по морю, а по суше: он переправлялся

из хлебородной Евбеи на грузовых баржах через узкий Еврип, а оттуда шел сухим путем по Аттике. Правда, из более отдаленных областей товаров по суше не возили, но это объясняется отчасти тем, что перевозка на большие расстояния по морю обходилась гораздо дешевле.

Продукты сельского хозяйства и ремесленные изделия, прибывавшие по суше, продавались на рынке либо самими производителями, либо мелкими торговцами. Эти полунищие торговцы, зазывавшие криками покупателя и постоянно подымавшие скандалы из-за грошей, пользовались в Афинах общим презрением (особенно торговки).

В другом положении была заморская торговля.

При дальней торговле по морю покупная цена товара значительно понижалась, если товар закупался большими партиями и перевозился на больших кораблях. Поэтому купцы, ведшие заморскую оптовую торговлю, были обычно богачами; они пользовались большим весом и уважением в обществе и задавали тон в политике демократической партии.

Ведение крупной морской торговли оказывалось часто не под силу даже очень богатым людям: приходилось вступать

в торговые компании, а также брать процентные ссуды под обеспечение груза. Так как морская торговля была сопряжена с большим риском, то процент в этих случаях был значительно выше обычного.