Макароны по-флотски

Вот не помню, на какой лодке он служил – на К-180 или на К-433 (которую на тот момент держал первый экипаж К-490). Впрочем, какая разница. Спор или не спор – главное, что раздолбайство самого высокого уровня. Замечу, что в те времена интенсивность боевой эксплуатации РПК СН была просто сумасшедшей; малейшая задержка или сбой вели к срыву графика боевой службы. Но: так или иначе – вот так вот, «с личного разрешения», всё устно, без шифртелеграммы, без секретной бумажки... лично позвонил оперативному, наорал и приказал работать вне плана... интересно, кого бы потом выставили крайним, если бы...

24.05.92 – ↑3 шт. (зак. в 23.00)

25.05.92 – ↑5 шт. (зак. в 01.30 26.05.92)

26.05.92 – ↑6 шт. + 1 ДМВ с УСИ законч. в 06.45 27.05.92)

Далее у меня там же для памяти был выписан перечень кое-каких (причём не всех) нарушений командующим флотом своих же (да и главкомовских тоже) инструкций, директив и приказов:

0044-87 Ком. ТОФ

стр. 39 – Перечень операций повышенной опасности:

1. Расстыковка (стыковка) с ракетой

2. Тр-ка

4. Подъём, перемещение ракет ГПС

9. Стык., расстык. ОП (ГЧ) БР

стр. 84 – 2 абз. сверху

стр. 87 п. «б» – недост. освещ., когда кр-к плохо различает – РР обязан прекр-ть работу

0014-90 ГК ВМФ п. 3, 4, 6, 13, 38, 45

Грубейшие нарушения технологич. графика

Было запрещено сокращать время операций (и понятно почему: спешка нужна при ловле блох, но никак не при работах с вооружением, тем паче ядрёным). Спешка в нашем деле ВСЕГДА ведёт к жопе – большой или маленькой, но ЖОПЕ. Было строжайше запрещено работать в выходные и праздничные дни; в тёмное время суток и при ограниченной видимости; без перерывов на приём пищи и отдых; в нерабочее время (с 19.00 по 09.00 следующих суток) и т.д., и т.п., и др., и пр. А ведь ещё и супостатские разведывательные спутники, но на график их пролёта в те времена уже плевали: если его учитывать и прекращать работы, пока он летит, то вообще ни черта не сделаешь, они друг друга чуть ли не перекрывают. В общем, две штуки в день (технологический график-с), максимум три – это если сильно исхитриться и привлечь больше народу, работать в двух «трубах» параллельно. Это официально и по документам. На деле же... На деле же высокие начальники ёрзали в своих креслах, вопили и брызгали слюнями в телефонные трубки, сплошь и рядом требуя нарушения технологических графиков (как в данном случае – притом откровенно нагло не документируя свои приказания). Проще говоря, в те весёлые дни было сделано всё (или почти всё) для маленькой катастрофы со спецоружием. Ну и плюс – а как же – повседневное и традиционное раздолбайство ТРБшников, конечно, без него никак:

На «100»: КР Акманов сидит на стуле, БР висит, ТИУ отошла, матросы катаются на оттяжках (Ленкевич)

Нормально, да? Ракета висит на перегрузке, начальник перегрузочного расчёта сидит и дремлет на весеннем солнышке, а матросики тем временем развлекаются, используя оттяжки в режиме тарзанки... Могу себе представить, как у Серёги Ленкевича челюсть в тот момент на бетонку упала.

26.05 в 23.50

померла таль – БСР висит

Да-да, вот так вот и висит на трёхметровой высоте. Боевая ступень развоза, отведённая от ракеты; и ни туда, ни сюда. Это уже собственно в цеху, в «трубе». Тормоз сработал (слава Богу), а что теперь дальше делать, не знает никто. Так оно и висело, пока чем попало чинили таль, опасаясь задеть тормоз и молясь при этом чуть ли не вслух. Если бы оно грохнулась, то... да фиг его знает, что было бы. Теория вероятностей тут бессильна.

телеги сломаны, хер их вытащишь, ЭТВ сдохла, дёргали МАЗом

ЭТВ – это такой электрический тягач. Медленный, но очень мощный. Вот он-то и сдох.

Дёргать ракету в «трубе» МАЗом – это вообще... это на грани фола, ребята.

в «1Б» телега кривая – стыковщик не надеть

Колёса транспортировочно-складских телег частично отсутствовали, частично были спущены «до обода»; водила-домкраты – где кривые, где сломанные... вся расстыковка и стыковка – тоже на грани фола. Примерно такого же, как вытаскивать ракету из лодочной шахты во время зыби. Или засовывать в шахту. Занятие для любителей острых ощущений, конченых извращенцев.

Сюда же – и нулевое давление в пожарных магистралях, и тогдашняя практически никакая связь в ТРБ (телефоны, работающие через раз, и минимальное количество абонентов), и неосвещённые дорожки перекаток...