Максимальное благоприятствование (СИ)

К концу 1939 года, на Волге — от Нижнего Новгорода до Астрахани, было построено ещё пять подобных завода, кроме этого — по заводу на некоторых других речных системах: на Дону в Воронеже, на Северной Двине в Котласе, На Оби в Омске и на Амуре в Хабаровске…

Все они, проработали всю войну, хотя некоторые — не относящиеся к волжско-камско-донскому речному бассейну, были перепрофилированы. Кроме воронежского — тот с приближением танков Роммеля был эвакуирован, что позже признали ошибкой…

Несмотря на некоторое перепроизводство (перед самой войной, до пятой части всех судов типа «Волга-Дон» простаивало), после возвращения коллеги Сталина на вершину кремлёвского «Олимпа», все волжские судостроительные заводы, заработали на полную мощность — доведя число спускаемых на воду единиц до тридцати в месяц! Даже, лёд сковавший Волгу зимой не был помехой: его взрывали, размывали водой под давлением или разбивали речными ледоколами — разводя новенькие «Волго-Доны» по затонам, а с приближением весны — поверхность льда посыпали с самолётов угольной пылью, чтоб побыстрее таял.

В этой «реальности» не строили Беломорско-Балтийский канал — с которым любой советский ребёнок и каждый лётчик, были знакомы по изображению на пачке знаменитых папирос… Печально, конечно — столько «ностальжи» связанно с этим именем! Не копали и канал «Волга-Москва» — такого бурного роста столицы не было и, нехватки технической и питьевой воды не ощущалось.

Зато, с 1930 года строили-копали канал «Волга-Дон»!

Это была воистину — всемирно известная стройка, про которую очень долгое время трубили все российские СМИ! Даже, запатентовав особый вид сигаретного фильтра, запустили на фабрике «Дукат» элитное курево под брэндом «Volga-Don Canal» — получившее всемирное признание и повсеместное распространение.

Однако, ближе к сороковым годам, страсти несколько поутихли…

Так уж случилось — навряд ли преднамеренно, что пуск канала шибко уж затянулся. Строительство несколько раз «замораживалось» по объективным или субъективным причинам, потом размораживалось… Срок сдачи объекта в эксплуатацию несколько раз объявлялся с превеликой помпой, потом откладывался — вызывая усмешки у российского обывателя с либероидным устройством мышления и насмешки в мировой буржуазной прессе. Даже, появилось такое обиходное — сродни «потёмкинским деревням», выражение: «строить канал» — типа, заниматься неосуществимыми прожектами или «втирать» очки…

Поэтому, когда осенью 1941 года, в российских газетах промелькнуло кратенькое сообщение о завершении строительства канала «Волга-Дон» и открытию по нему «регулярного грузопассажирского сообщения», на это внимания никто не обратил. А все, всё же обратившие — лишь, привычно поржали и использовали газету «по назначению».

А, ЗРЯ!!!

Как только 8 марта 1941 года, ровно в 20.00 часов немцы бомбили Моонзунд и Баку и, началась Великая Отечественная Война, в стране была объявленная всеобщая мобилизация и включён механизм развёртывания «перманентных» дивизий. Подкрепления на фронт подбрасывались крайне скупо — старались обходиться в основном армиями стран-партнёров по блоку НАДО. Лишь бы не дать противнику продвинуться восточнее определённой «точки»… В принципе, это вполне соответствовало и замыслам ОКВ!

К весне 1942 года, Красная Армия насчитывала в своих рядах 12 миллион человек, 7 тысяч танков и штурмовых самоходных орудий, 12 тысяч боевых самолётов, почти 250 тысяч артиллерийских орудий и миномётов — калибром 76 миллиметров и выше…

Это не считая армий стран-союзниц!

Ещё с конца двадцатых годов, на левом берегу Волги — вплоть до Урала, находилась очень хорошо развитая система учебных и базовых лагерей РККА. За лето-осень, дополнительно были построены ещё и, немало числом… К весне 1942 года, все они были буквально переполнены прошедшими полный курс обучения войсками!

В начале апреля осталось только посадить их на суда «универсального плавания» и, отравить вниз по Волге — через канал в Дон, затем в Азовское море, вокруг нашего Крыма…

«Проклятый макаронник», не надул — Черноморский военно-морской флот Российской Федерации действительно был не велик и самыми крупными его кораблями были тяжёлые крейсера типа “Больцано” — по два итальянской постройки и отечественной — на Балтийской судоверфи в Петрограде, по итальянской же лицензии.

Примерно такая же история произошла с четырьмя лёгкими крейсерами и с двумя десятками эсминцев — под «руководством» четырёх же «лидеров».

Конечно, да — с таким флотом, только с румынами да болгарами и, воевать!

Российско-итальянское сотрудничество в сфере военно-морского флота, по общему мнению международных экспертов больше пошло на пользу стране, где столицей был «Вечный город» — Рим! Итальянский флот — на русские деньги, в этой «альтернативе» оказался гораздо сильнее — чем «в реале» и, англичанам (в купе с немецким флотом, конечно. Авт.), досталось от него гораздо сильнее.