Машина Судного дня. Откровения разработчика плана ядерной войны

После пятого налета Гитлер сказал: «Мы отплатим вам в стократном размере{144}, если вы не остановитесь. Если вы не прекратите бомбежки, мы сотрем Лондон с лица Земли». Черчилль продолжил налеты, и через две недели после первого авиаудара, 7 сентября, началась операция «Блиц» – первые намеренные удары по Лондону. Гитлер представил это, как ответ на британские налеты на Берлин. Британские же воздушные операции представлялись как ответ на предположительно намеренную бомбежку Лондона.

Когда Великобритания начала стратегические бомбардировки, возникли некоторые разногласия между группой приверженцев моральности ударов по гражданским целям и преобладающей частью ВВС и даже Командованием бомбардировочной авиации, которое придерживалось того, что можно назвать американской доктриной. Эту доктрину связывают с именем генерала Билли Митчелла, который считал, что удары следует наносить по промышленным объектам, а не по людям как таковым. Дело в том, что уже в начале 1940 г. британцы бесповоротно убедились в ошибочности идеи Дуэ, по представлениям которого на средства ПВО можно было не обращать внимания, поскольку бомбардировщики всегда пробьются к цели. Британцы теряли так много самолетов во время дневных рейдов, что были вынуждены перейти на ночные бомбардировки.

В первый момент у Германии практически не было средств для ночного перехвата – у ее истребителей отсутствовали радары. Как результат, британские самолеты ночью находились в сравнительной безопасности. Проблема заключалась в том, что в темное время было крайне сложно отыскать не только отдельный завод, но и город среднего размера. Способность британской авиации ориентироваться ночью даже при свете луны оказалась не такой высокой, как считалось.

Хотя методы аэронавигации улучшились со временем, появилась другая проблема. Даже если удавалось найти нужный город, отыскать и сбросить бомбы на что-то конкретное в нем под огнем зенитной артиллерии было невозможно. Последующая аэрофотосъемка показывала, что ближе 8 км к цели ложилось не более трети сброшенных бомб.

Фримен Дайсон, физик и впоследствии один из создателей атомной бомбы, во время Второй мировой войны был молодым математиком, занимавшимся оценкой результатов британских бомбардировок. На снимках после одного из первых разведывательных полетов ему нужно было определить места, где бомбы повредили что-то реально связанное с целью. Докладчики построили на карте вокруг целевого завода окружность радиусом 5 км, чтобы показать результаты командованию. Дайсон вспоминает, как кто-то сказал: «Послушайте, в эту окружность попало не так уж и много бомб{145}. Пожалуй, лучше взять 8-километровую окружность».

Взрыв 200- или 350-килограммовой бомбы на расстоянии 100 м от цели не оказывает на нее практически никакого влияния. Ну а если бомба падает за километр или 8 км от цели, то люди, находящиеся в районе цели, даже не догадываются об атаке. Анализ результатов бомбардировки проводился раньше со слов экипажей бомбардировщиков, которые неизменно рассказывали, что они уничтожили то или другое или, на худой конец, разрушили определенное крыло завода. Лишь после того, как стали посылать специальные самолеты Spitfire для аэрофотосъемки (а это произошло не сразу), аналитики обнаружили, что бомбардировщики не попадали по целям вообще, а если и попадали, то по случайности.

Летом 1941 г., когда Соединенные Штаты еще не вступили в войну, а русские уже сражались с нацистами, Великобритании было очень важно продолжать бомбардировки Германии. Признав невозможность поражения конкретных заводов при ночных налетах, она переключилась на другие цели. Вместо того, чтобы выискивать нефтеперерабатывающие или шарикоподшипниковые заводы, Королевские ВВС сосредоточились на транспортных объектах.

Такие цели считались важными с самого зарождения идеи стратегической бомбардировки. Однако причиной, по которой они стали первоочередными именно в этот момент, было то, что вокзалы, сортировочные станции и транспортные узлы находились в центральной части городов. Если сделать их целями, то необязательно попадать прямо в них – бомбы всегда угодят во что-нибудь. Они будут падать не в чистом поле, как при налетах на заводы на городских окраинах. Кроме того, при этом появляется еще и то, что стратеги называли «дополнительный эффект»: людские потери. Да, это потери среди гражданского населения, но вражеского! Какую-то часть его наверняка будут составлять работники военных предприятий.

Некоторые стратеги и руководители считали, что эта часть вражеского населения обязательно должна быть целью ударов, однако в 1941 г. они все еще были в меньшинстве в Королевских ВВС.

Саллагар описывает эволюцию представлений о характере действий авиации в Великобритании, опираясь на официальные документы: