Масштаб. Универсальные законы роста, инноваций, устойчивости и темпов жизни организмов, городов, экономических систем и компаний

Как они заблуждались! Они считали, что труднее всего будет чем-то занять людей, чтобы они не умерли со скуки. Вместо того чтобы предоставить нам больше времени, «наука и сложные проценты», подстегиваемые «технологами, работающими по пятьдесят часов в неделю», на самом деле дают нам все меньше времени. Мультипликативное усиление социально-экономического взаимодействия, порожденное урбанизацией, неизбежно приводит к сокращению времени. Нам грозит не столько смерть от скуки, сколько тревожные расстройства, нервные срывы, инфаркты и инсульты, вызванные смертельно большим ускорением.

Наверное, можно сказать, хотя и в несколько другом смысле, что сэр Чарльз, сам того не зная, кое в чем был прав. В конце концов, по всей видимости, телевидение и информационная революция больше всего повлияли на общество именно в сфере «учреждения для взрослых чего-то вроде обязательных развлечений школьников». Разве не такими развлечениями являются Facebook, Twitter, Instagram, «селфи», СМС и все остальные развлекательные средства, господствующие в нашей жизни и заполняющие наше время? Разумеется, они выполняют и другие функции и, несомненно, могут повысить качество жизни, но искушению попасть в зависимость от них противиться трудно. Соблазнительно было бы считать, что они превратились именно в такие «обязательные развлечения» или заняли место религии в качестве Марксова «опиума для народа» XXI в. Как бы то ни было, они дают прекрасный пример недавних инноваций, внесших свой вклад в ускорение социальной жизни.

Ниже я познакомлю вас с теорией роста, разработанной на основе сетевой теории масштабирования, и покажу, что поддержание непрерывного и неограниченного роста требует все большего ускорения темпов инноваций и коренных изменений, которые, таким образом, еще более способствуют ускорению времени. Однако прежде я хотел бы привести несколько ярких примеров, в части которых используются «большие данные», позволяющих обосновать и проверить различные количественные предсказания нашей теории, в том числе и в отношении увеличения темпов жизни.

3. Время на дорогу и размеры городов

В 1970-х гг. израильский инженер, специалист по транспортным системам Яков Захави написал для Министерства транспорта США, а затем – для Всемирного банка серию интереснейших отчетов о транспорте в городах. Они должны были помочь в устранении конкретных проблем транспорта и подвижности, возникающих по мере роста городов и все более частого возникновения заторов. Как и следовало ожидать, в этих отчетах было множество весьма подробных данных и предлагались решения конкретных транспортных проблем. Однако в дополнение к стандартному анализу, выполненному с точки зрения классического инженера-консультанта, Захави неожиданно свел свои результаты в общую приблизительную систему, как мог бы сделать на его месте физик-теоретик. Его модель, которой он дал величественное название «Объединенная модель механизмов перемещения», не учитывает ни физической, ни социальной структуры городов, так же как и фрактальной природы дорожных сетей. Она основана почти исключительно на оптимизации экономической стоимости перемещений для среднего человека с учетом его доходов (грубо говоря, человек выбирает самое быстрое средство перемещения, какое он может себе позволить). Хотя эта модель не получила всеобщего признания и не была опубликована в научных журналах, один из многочисленных интересных выводов из нее проник в городской фольклор. Он позволяет взглянуть на вопрос увеличения темпов жизни с несколько неожиданной стороны.

Используя данные, собранные в городах нескольких стран, в том числе Соединенных Штатов, Англии, Германии и некоторых развивающихся стран, Захави получил следующий удивительный результат: суммарное количество времени, которое средний человек ежедневно тратит на дорогу, остается приблизительно одним и тем же независимо от размеров города и способа перемещения. Оказывается, мы, как правило, тратим на дорогу около часа в день, кто бы и где бы мы ни были. Грубо говоря, средняя длительность перемещения из дома на работу составляет около получаса в один конец, и эта величина не зависит ни от города, ни от способа перемещения.

Поэтому, хотя некоторые люди перемещаются быстрее – кто на машине или на поезде, кто на автобусе или на метро, – а некоторые гораздо медленнее, на велосипеде или пешком, в среднем все мы тратим на дорогу на работу и обратно не более часа или около того. Поэтому увеличение скорости перемещения, вызванное потрясающими инновациями последней пары сотен лет, привело не к сокращению времени, затрачиваемого на дорогу, а к увеличению дальности перемещения. Благодаря всем этим усовершенствованиям люди получили возможность жить дальше от работы и попросту ездить на нее на бо́льшие расстояния. Вывод ясен: размеры города до некоторой степени определяются способностью транспортной системы доставлять людей на работу немногим дольше чем за полчаса.