Масштаб. Универсальные законы роста, инноваций, устойчивости и темпов жизни организмов, городов, экономических систем и компаний

Поразительные наблюдения Захави произвели большое впечатление на итальянского физика Чезаре Маркетти, который работал старшим научным сотрудником в Международном институте прикладного системного анализа (International Institute for Applied Systems Analysis, IIASA) в Вене. IIASA проводит важную работу в сферах изучения глобальных изменений климата, экологического воздействия и экономической устойчивости, и именно в этих областях были сосредоточены интересы и результаты работы Маркетти. Работы Захави заинтриговали его, и в 1994 г. он опубликовал большую статью, в которой разрабатывал тему кажущейся инвариантности времени, проводимого ежедневно в дороге, и утверждал, что действительно постоянной величиной является суммарное за сутки время перемещения, которое он назвал «длительностью выхода»[139]. То есть даже если время, которое человек тратит на дорогу, меньше одного часа, такой человек инстинктивно компенсирует эту разницу другими занятиями, например прогулками или пробежками. В обоснование этого утверждения Маркетти иронично замечает: «Даже те, кто отбывает пожизненное заключение в тюрьме, кому некуда идти и нечего делать, каждый день выходят на часовую прогулку на свежем воздухе».

Поскольку скорость пешехода составляет около 5 км/ч, характерный размер «пешеходного города» – около 5 км в поперечнике, что соответствует площади порядка 20 кв. км. Как утверждает Маркетти, «ни в одном крупном древнем городе (до 1800 г.), будь то Рим или Персеполь, нет городских стен диаметром более 5 км или радиусом более 2,5 км. Даже сегодня в Венеции, остающейся пешеходным городом, максимальный размер связного центра в точности равен 5 км». С появлением конки и автобуса, электровоза и паровоза, а в конце концов и автомобиля размеры городов стали расти, но, по словам Маркетти, этот рост был ограничен правилом одного часа. При наличии автомобилей, способных перемещаться со скоростью 40 км/ч, города или, в более общем случае, городские агломерации могут вырасти до 40 км в поперечнике, типичного размера большинства крупных городов. Это соответствует площади порядка 1250 кв. км, что более чем в 50 раз превышает площадь пешеходного города.

Это удивительное наблюдение примерно получасовой длительности ежедневного перемещения живущего в обществе человека, неизменной, где бы он ни жил – в Древнем Риме, в средневековом городе, в греческой деревне или в Нью-Йорке ХХ в., стало известно под названием постоянной Маркетти, хотя исходно открыл его Захави. В качестве приблизительного правила оно, несомненно, имеет важные следствия для проектирования и структуры городов. По мере того как проектировщики начинают разрабатывать безавтомобильные экологические районы и в центрах все большего числа городов вводятся запреты на въезд автомобилей, понимание и учет ограничений, которые подразумевает постоянная Маркетти, становятся важными факторами поддержания жизнеспособности города.

4. Растущая скорость ходьбы

Захави и Маркетти предполагали, что скорость конкретного способа перемещения, например ходьбы или езды на машине, не меняется при изменении размеров города. Как мы видели выше, Маркетти оценивал приблизительный размер города, в котором основной способ перемещения – пешая ходьба, исходя из допущения, что средняя скорость пешехода равна 5 км/ч. Однако в крупных городах, в которых существует много разных видов транспорта, человек ходит пешком в оживленных районах, в которых он, по сути дела, становится частью толпы, и в игру вступает динамика социальных сетей. Мы подсознательно испытываем влияние присутствия других людей, заражаемся увеличивающимся темпом жизни и, сами того не замечая, спешим – в магазин, в театр или на встречу с другом. В маленьких городах пешеходные улицы редко бывают заполнены народом, и общий темп жизни бывает гораздо более неспешным. Поэтому можно предположить, что скорость пешей ходьбы будет возрастать с увеличением размеров города, и соблазнительно было бы предположить, что она подчиняется все тому же правилу 15 %, так как механизм, ответственный за ее увеличение, отчасти запускается путем социальных взаимодействий.