Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2

Ответ немецких конструкторов была быстр — уже в 1943 году фирма Simens построила прибор FuG 22Ia Rosendaal-Halbe, который был пассивным приемником сигнала британского обзорного радара Monica. Максимальная дальность, с которой обнаруживался сигнал, составляла более 100 км, а минимальная 4 км. Из-за присущих ему недостатков этот радар не был запущен в серийное производство и использовался очень редко. Подобные функции выполнял потом FuG 350 Naxos Z.

В производство пошел следующий прибор — FuG 220 Lichtenstein SN-2, наиболее широко применявшийся на немецких ночных истребителях. Работал он в двух диапазонах: на частоте I–III (64–82 МГц) либо IV–VII (91-116 МГц). Максимальная дальность обнаружения составляла 8 км, минимальная — 450 м. Этот последний параметр был неприемлем и первые версии FuG 220 (А) использовались вместе с радарами FuG 212. Последние серии приборов получили сервомоторы, дававшие возможность изменять направленность антенн в полете, а не только на земле как раньше. В варианте «В» стал возможен отказа от FuG 212, а в последней версии «D» был добавлен особый канал со своей антенной для обзора задней полусферы.

Авария двигателя во время испытаний Ме-262 C–Ib V074.

Задняя часть фюзеляжа Ме-262 C-1b, обоженная выхлопными газами комбинированного ракетно-турбореактивного двигателя BMW 003R.

К концу 1944 года на вооружение самолетов немецких частей ночных истребителей поступил радар FuG 218 Neptun VR, работающий на частоте 158–187 МГц. Его максимальная дальность составляла 5 км, а минимальная 11-115 м. Очередным радаром, который принадлежал к классу радиолокационных прицелов, был FuG 240 Berlin N-Ia с дальностью обнаружения от 500 м до 5 км. Было произведено всего около 30 экземпляров этого аппарата, отличительной чертой которого была тарельчатая антенна, вместо использовавшихся до этого штыревых.

Радар для ночного истребителя является оборудованием абсолютно необходимым. Однако нужно иметь и соответствующий самолет. В Германии, специально разработанные для этого конструкции, были не очень успешными. Focke Wulf Та-154 строился в небольшом количестве, a Heinkel He-219, несмотря на то, что выпускался серийно, не пользовался благосклонностью со стороны соответствующих официальных лиц и учреждений. Программа развития этого наиболее удачного немецкого ночного истребителя натыкалась на большое количество преград, в основном не технического характера, вследствие чего боевое применение этого самолета носило очень ограниченный характер. В результате такого положения немецким пилотам приходилось приспосабливать для ночных полетов различные модификации уже существующих машин. По этой причине наступил ренессанс Bf-110 варианта G. Новый облик в вариантах С, G и R получил Junkers Ju-88. К роли ночных истребителей пробовали так же приспособить и другие самолеты: Do-17, Do-215, Do-217, Do-335,FW-190,Bf-109 и т. д. He миновали такие попытки и реактивных самолетов. Как для Ме-262, так и для Arado Ar-234 Blitz, были разработаны соответствующие модификации, однако только первая из них оказалась удачной. Blitz не полностью подходил на роль ночного истребителя. Расположение кабины пилота в передней части фюзеляжа существенно улучшало обзор, однако имело и целый ряд недостатков. Пилот практически не был защищен спереди, что делало его очень уязвимым от огня стрелков атакуемых бомбардировщиков. Кроме этого в него могли попасть и обломки обстреливаемого противника. Большая кривизна остекления во время ночных вылетов приводила к сильным отблескам от света прожекторов. Такой эффект привел даже к катастрофе одного из трех использовавшихся для испытаний самолетов и смерти его экипажа. Легендарный Курт Велтер самый результативный немецкий пилот-ночник после нескольких ознакомительных полетов дисквалифицировал Ar-234 в этой новой роли. Мнение было совсем противоположным когда шла речь о новом варианте Schalbe.

Остов Ме-262 С-1b, т.с. Heimatschutzer II, в Лехфельде. На заднем плане Ме-262 V10 (VI+AE).

Ночные ласточки

Первые идеи о том, чтобы сделать из Ме-262 ночной истребитель, возникли еще перед началом его серийного производства. Уже весной 1943 года RLM делало прикидки для разработки такой модификации Schalbe.