Messerschmitt Bf 109. Часть 5

Выпуск «Густавов» шел массовой серией весь последний период войны. Можно сказать, что на протяжении последних шести месяцев существования III Рейха «мессеры» штамповали, а не выпускали. Постоянно организовывались какие-то новые, часто даже полевые, сборочные цеха, в которые свозили со всей Германии необходимые детали: двигатели, крылья, фонари, хвостовые оперения, шасси и т. д. Эшелоны с деталями постоянно маневрировали, прибывая то в одну точку Рейха, то в другую. Этим объясняется заметная пестрота комплектации самолетов, которые собирались из тех деталей, что были под рукой. К началу весны 1945 года импровизация достигла своего апогея. Немыслимых усилий стоило выдержать какие-то стандарты. Тем не менее, выпускавшиеся самолеты принадлежали к трем вариантам: G-10, G-14/ AS и K-4. Первые два варианта считались снимаемыми с производства. «Конрад» впервые появился на сборочных линиях завода Мессершмитта в Регенсбурге в октябре 1944 года. При этом официальные планы относили начало выпуска этой модификации на июль 1943 года! Столь колоссальная задержка была вызвана с одной стороны проблемами с созданием двигателя DB 605, а с другой повышенным приоритетом работ над Me 209/309. Поскольку, работы эти закончились неудачей, было решено вернуться к совершенствованию Me 109, главным образом за счет установки более мощного двигателя.

варианты крепления антенны G-10

«Густав-14» из JG 53 прогревает двигатель. Превосходство союзников в воздухе зимой 1944/45 г.г. заставляло немцев хорошо маскировать свои аэродромы. Под колеса поставлены башмаки, чтобы самолет не поехал.

G-10

K-4

Me 109K

К сожалению, мы не можем почти ничего конкретного рассказать о прототипах Me 109K. Мало известно и об истории самого истребителя. Можно лишь утверждать, что работы над машиной начались достаточно поздно, лишь в конце весны 1943 года на австрийской фирме WNF, тесно сотрудничавшей с головным КБ Мессершмитта в Аугсбурге. Сам Мессершмитт в то время был целиком поглощен работой над другими самолетами, поэтому совершенствование Me 109 передали WNF.

Доводка «Конрада» в E-Stelle Rechlin шла медленно из-за проблем с мотором. Как сообщается в одном из рапортов, составленных в августе 1943 года, проблемы возникали с системой выпуска шасси и циркуляции масла. Фирма WNF хронически не успевала, поэтому начало государственных испытаний, намеченное на конец августа 1943 года, сначала перенесли на середину сентября, а затем отодвинули на начало 1944 года. Отдел Е-5 в Рехлине провел последний контроль макета Me 109K лишь в десятых числах октября 1943 года. В первой декаде октября в Рехлине дали оценку объекту, называемому в документах Me 109K-1. Незначительная разница во времени говорит о том, что тут речь идет об одном и том же самолете, и что макет (Вероятно, полноценный самолет называли макетом до установки на него двигателя.) одновременно играл роль прототипа. Эту версию подтверждает недавно обнаруженный снимок, сделанный в 1943 году. На снимке виден «Конрад» с герметичной кабиной, стоящий в цехе WNF. В планы входил выпуск десяти предсерийных «Конрадов» в ноябре 1943 года. Очевидно, что речь о серийном выпуске не могла идти до тех пор, пока не был готов летающий прототип.

JG 77 была одной из немногих частей люфтваффе, оснащенной разнообразными вариантами «Густавов» и «Конрадов». В начале весны 1945 года немецкие самолеты стояли на земле из-за острейшего дефицита топлива. Борта этого самолета покрыты пятнами 02 и 82.

K-10 из 1./JG 77. Винт с широкими лопастями, обычный для «Конрада». Через вал винта стреляет 30-мм пушка Л/А' 108, ствол который слегка выступает за обтекатель.

Государственные эксперты дали прототипу высокую оценку, особенно отметив решенную проблему с наддувом и раскроем капота. Прототип уже имел многие характерные для «Конрада» детали: горловину топливного бака между вторым и третьим шпангоутом, эксплуатационный люк на левом борту перенесли на третий сегмент, что было вызвано смещением радиоаппаратуры. Но имелись отличия и от позднейших серийных машин, среди которых следует упомянуть два самых заметных: капот в районе пулеметов и наддува имел другую форму, а кабина получила новый фонарь.