Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

5 мая 1901 г. высочайшим повелением начинается строительство железной дороги Петербург – Вологда – Вятка. Все работы завершились 1 августа 1905 г. В Рыбацком по проекту техника-строителя Ф. Ф. Гарнич-Гарницкого возвели пассажирские платформы, деревянное здание вокзала с залами ожидания, кирпичную водонапорную башню. В 1910 г. разъезд «Рыбацкое» преобразовали в полустанок, а еще через два года – в станцию с мощным развитием станционных путей, загружаемых продукцией Обуховского завода.

На начало 1917 г. в селе Рыбацком находились две церкви, четыре школы, училище, амбулаторный пункт. После Февральской революции Рыбацкое вошло в только что созданный городской район Обуховский, но через пять лет вновь выведено за городскую черту, несмотря на то что многие сельчане работали на Обуховском и других заводах Ленинграда. Впрочем, по традиции рыбный промысел продолжал оставаться главным и вспомогательным источником доходов для многих жителей Рыбацкого.

В годы Великой Отечественной войны Рыбацкое оказалось в прифронтовой зоне, в здании училищного дома, преобразованном в школу, находился штаб 55-й армии. На станциях «Рыбацкое» и «Обухово» базировался дивизион бронепоездов, обеспечивавший во взаимодействии с кораблями Балтийского флота контрбатарейную борьбу.

В 1963 г. село Рыбацкое ликвидировали, а его территорию вновь включили в городскую черту. Однако оно долго продолжало оставаться сельским поселением, застроенным маленькими индивидуальными жилыми домами с приусадебными участками. Первый девятиэтажный панельный дом здесь появился лишь в конце 1970-х гг., а проект застройки Рыбацкого начали разрабатывать в 1983 г.

В самом конце 1984 г. открылась станция метро «Рыбацкое», построенная под перспективу, так как интенсивно строить дома здесь начали только в 1985 г. Пожалуй, это первый случай в истории петербургского метрополитена, когда станция метро открывалась в районе, только что отведенном под массовое жилищное строительство.

В 1987 г. к станции метро «Рыбацкое» по Шлиссельбургскому проспекту подвели трамвайную линию, одновременно демонтировав старую линию и кольцо, построенные в 1932–1933 гг.

Сегодня Рыбацкое меняется буквально на глазах, есть планы возвести здесь несколько 25-этажных жилых домов. В этом районе расположен самый высокий жилой дом города – 37-этажный жилищный комплекс «Князь Александр Невский» высотой в 125 м, построенный в 2013 г.

Ныне исторический район Рыбацкое находится между реками Невой, Славянкой, Мурзинкой и линией железной дороги на Волховстрой.

* * *

Станцию «Рыбацкое» проектировали архитекторы А. С. Гецкин, Н. В. Ромашкин-Тиманов и К. Г. Леонтьева. Главный инженер проекта – Г. П. Конончук.

Архитектор «Ленметрогипротранса» Николай Викторович Ромашкин-Тиманов, помимо «Рыбацкого», впоследствии принимал участие в проектировании многих станций петербургского метрополитена, в частности «Площадь Александра Невского-2», «Лиговский проспект», «Проспект Просвещения», «Старая Деревня», «Комендантский проспект», «Звенигородская», «Волковская», «Парнас», «Международная», «Адмиралтейская». К. Г. Леонтьева, архитектор того же института, участвовала в создании станций «Улица Дыбенко», «Проспект Большевиков», «Садовая».

Вестибюль станции «Рыбацкое» представляет собой массивное протяженное здание из стекла и бетона, входящее в комплекс строений одноименной железнодорожной станции. Он расположен между Тепловозной улицей и 3-м Рыбацким проездом. При строительстве кровли станции применено новаторское инженерное решение – складчатое 18-пролетное перекрытие, позволяющее свободно компоновать станционные сооружения.

Проход к поездам метрополитена из подземного перехода под железнодорожными путями. Изначально на станции имелись три малых эскалатора, поднимавших пассажиров в кассовый зал. Во время ремонта 2000–2001 гг. эскалаторы демонтировали и заменили широкой лестницей.

На станции имеются три платформы – две боковые и средняя, служебная, для перехода машиниста в головной вагон при обороте. При этом платформа выхода вдвое шире платформы посадки. За счет окон, расположенных по всей длине станции, в светлое время суток станция освещается дневным светом.

В отделке станции использованы белый и серый мрамор, профильный металл, стекло, полированный гранит пола. В северном и южном торцах станции над путями расположены большие балконы, но доступ для пассажиров на них закрыт.

Подземный пешеходный тоннель под железнодорожными путями впервые в практике строительства метрополитена сооружался методом продавливания, что позволило не останавливать движение поездов по железной дороге.