Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Панно с бегунами на станции «Спортивная»

На торцевой стене нижнего яруса установлено большое мозаичное панно в античном стиле с изображением бегунов. Примечательно, что, кроме спортсменов, на картине показан ангел Гавриил с трубой, взятый уже из христианской иконописи. В этих мозаиках обращает на себя внимание детализированное изображение обнаженных мужских фигур, не встречавшееся ранее в оформлении метро. В Древней Спарте на Олимпийских играх спортсмены состязались обнаженными, но женщины на эти состязания не допускались.

* * *

В противоположном торце нижнего яруса расположен вход в пешеходный тоннель, ведущий ко второму выходу со станции – на Васильевский остров. Второй выход на «Спортивной» планировался еще на ранней стадии строительства, но только весной 2010 г. объявляется конкурс на проектирование второго наклонного хода. В том же году начинается подготовка к возведению второго вестибюля, само же строительство началось в 2013 г. В течение 2013–2015 гг. велось активное сооружение наклонного хода, тоннеля и вестибюля, испытания траволатора, пусконаладка эскалаторного оборудования. Торжественное открытие второго выхода станции «Спортивная» состоялось в День Города – 27 мая 2015 г.

Второй выход станции «Спортивная»

Переходной тоннель под Малой Невой, соединяющий станцию «Спортивная» со вторым выходом на поверхность, имеет длину более 300 м, поэтому здесь размещены траволаторы (горизонтальные пассажирские конвейеры). В соответствии с проектом установлены два участка траволаторов по три нитки каждый, при этом горизонтальный транспортер поднимает пассажиров с 60-метровой глубины на 10-метровую, но это восхождение почти не чувствуется – угол наклона маленький. Подобное техническое решение на строительстве метрополитена применяется впервые не только в Санкт-Петербурге, но и в России. До этого траволаторы в нашем городе работали в аэропорту «Пулково-2». По результатам исследования рынка для поставки эскалаторного оборудования выбран немецкий завод «ТиссенКрупп Элеватор».

В эскалаторном тоннеле установлено четыре нитки узкобалюстрадных эскалаторов, что также является новинкой для метро Северной столицы. К тому же на малых эскалаторах второго выхода поручни снабжены системой обогрева.

Траволаторы

Авторы проекта второго выхода станции «Спортивная» – заслуженный архитектор России, автор станции «Спортивная» и вестибюля № 1 Александр Сергеевич Константинов, а также Валерий Григорьевич Хильченко и сменивший его на должности начальника архитектурно-строительного отдела института «Ленметрогипротранс» кандидат архитектуры Дмитрий Анатольевич Бойцов.

При подготовке проекта второго выхода рассматривалось несколько вариантов его расположения, в том числе: на пересечении Среднего проспекта Васильевского острова и Тучкова переулка; в реконструируемом дворе дома № 29 по Съездовской линии рядом с церковью Святой Екатерины. Внутренний двор этого дома предполагалось перекрыть по типу пассажа стекло-алюминиевой конструкцией. В реконструируемых зданиях, кроме вестибюля, предлагалось разместить торгово-гостиничный комплекс «Тучков мост» по типу перестроенного позже дома № 19 по Владимирскому проспекту, где сейчас находится подобный комплекс «Владимирский пассаж». После детального рассмотрения решили в конце концов вернуться к первоначальному варианту, предложенному в технико-экономическом обосновании 1985 г. – под площадью перед Тучковым мостом на пересечении набережной Макарова и Кадетской – 1-й линий. Этот вариант не требовал расселения жилых домов и не оказывал негативного влияния на окружающие постройки. Кроме того, в этом случае переход от подземной станции оказывался гораздо короче.

Д. А. Бойцов

Выходы, соединенные с подземным вестибюлем, находятся на разных сторонах предмостной площади. Два больших выхода, расположенные на набережной Макарова и Кадетской – 1-й линиях, имеют остекленный павильон и снабжены малыми эскалаторами для спуска в подземный переход. Малые выходы, расположенные по обе стороны Тучкова моста, выполнены в виде обычных лестничных спусков. Имеются подъемники для людей с ограниченными возможностями.

Строителям вестибюля пришлось преодолеть немало трудностей. Чтобы не прерывать движение транспорта, метростроители семь раз передвигали строительную площадку. Одна из главных сложностей состояла в том, что строительную площадку омывали воды Малой Невы и, чтобы не допустить обводнения грунтов в зоне проведения работ, пришлось возвести специальный комплекс ограждающих конструкций «стена в грунте». В процессе работы в грунте обнаружилось большое количество старинных деревянных свай диаметром 300–400 мм, остатки кирпичных стен, гранитные включения, которыми укреплялся невский берег. Несмотря на прошедшие столетия, бревна хорошо сохранились, что существенно осложняло разработку грунта.

Композиция из девяти сортов мрамора