Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли

Но уже в 1987 г. начинается снижение темпов строительства в связи с осложнением экономической ситуации в стране. Наземный вестибюль станции «Университетская» мог бы расположиться на Съездовской (ныне – Кадетской) линии, в створе Большого проспекта. Однако решением городского комитета КПСС от строительства станции отказались, а для «возмещения этой потери» запланировали построить в районе Тучкова моста на Васильевском острове второй вестибюль станции «Спортивная», соединив его тоннелем с траволаторами для пассажиров под рекой Малая Нева. Траволаторы (движущиеся тротуары) для нашего города являлись диковинкой, в те годы ими был оснащен только пешеходный тоннель в аэропорту «Пулково-2». Но строительство этого второго вестибюля, отложенное в 1989 г. на ближайшую перспективу, началось лишь в 2012 г., то есть спустя более 20 лет.

Станция «Спортивная»

В декабре 1991 г. Ленинградский метрополитен передается из состава Министерства путей сообщения в ведение городской администрации. 1 июля следующего года Ленинградский ордена Ленина метрополитен им. В. И. Ленина становится Государственным унитарным предприятием пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен». Одновременно государственное предприятие «Управление строительства Ленинградского метрополитена “Ленметрострой”» путем приватизации преобразовано в ОАО «Метрострой».

На начало 1992 г. в стадии строительства находилось 12 станций, предполагалось, что все эти объекты будут построены в течение ближайших 6–8 лет, однако вышло иначе. Ликвидация советской системы государственного финансирования и начало построения рыночной экономики негативно сказались на метростроении. Смена вывесок привела к тому, что теперь городу самому приходилось изыскивать деньги на строительство новых станций. Из-за недостатка средств «Метрострой» практически прекратил все работы, с 1991 по 1997 г. новые станции не открывались.

Все внимание «Метрострой» теперь сосредоточил на Приморском радиусе, туда направлялось все финансирование, которое удавалось получить. Приморский радиус от станции «Садовая» до станции «Комендантский проспект» планировалось ввести единовременно, но его решили разбить на несколько участков, которые предстояло вводить последовательно, по мере готовности, из-за этого ввод в эксплуатацию растянулся на полтора десятилетия.

28 августа 1997 г. по участку «Садовая» – «Чкаловская» прошел первый поезд. Для оборота поездов за станцией «Чкаловская» построили камеры съездов, которые изначально отсутствовали в проекте. 15 сентября для пассажиров открылись станции «Спортивная» и «Чкаловская». Станцию «Адмиралтейская» построили только в конструкциях, поезда проходили мимо нее без остановки, и она на долгие годы стала «станцией-призраком». Ее вводу мешали разногласия по поводу места строительства наземного вестибюля в условиях плотной исторической застройки в самом центре города.

Своим названием станция «Спортивная» обязана близостью к таким крупным спортивным учреждениям, как стадион «Петровский», который после реконструкции является «домашним стадионом» легендарного футбольного клуба «Зенит», дворцу спорта «Юбилейный», месту проведения спортивных и увеселительных мероприятий, и Дворцу спорта СКА. Решением Малого совета Санкт-Петербургского Совета народных депутатов от 17 июня 1992 г. строящаяся станция «Спортивная» переименовывается в «Тучков мост».

В XVIII в. на этом месте находились склады для хранения пеньки. Тучковым буяном называлась речная пристань, место для выгрузки товаров с судов. Так же назывались островок, на которым она находилась, и массивное здание пенькового склада, построенного А. Ринальди в 1763–1772 гг. В народе его называли дворцом Бирона – фаворита российской императрицы Анны Иоанновны. Тучков буян получил свое название по имени Авраама Тучкова – строителя первого моста, соединившего Васильевский остров с Петроградским, предшественника нынешнего Тучкова моста.

Надо сказать, что название станции «Тучков мост» более интересное и правильное, так как вестибюли станции находятся на разных концах Тучкова моста.

В связи с подачей Петербургом в 1996 г. заявки на право проведения Олимпиады-2004, станция сменила название на «Олимпийскую», и ее оформление посвятили Греции и Олимпийским играм. Но, когда выбирали столицу Олимпиады 2004 г., Петербург отсеялся уже на первом круге, а станция «Олимпийская» опять стала «Спортивной». Попытки топонимической комиссии незадолго до открытия станции восстановить законность по части названия и выполнить решение Малого совета 1992 г. не увенчались успехом.

Наземных вестибюлей у «Спортивной» нет, вход на станцию осуществляется через подземные переходы на пересечении Большого проспекта Петроградской стороны и проспекта Добролюбова. Строительство перехода проходило в трудных условиях. Здешняя местность изначально очень болотистая со слабыми грунтами, и, когда строили переход, для удержания стенок котлована забивали шпунт, но давление грунта оказалось такое сильное, что шпунт неоднократно выдавливало.